《汽车评中评》盘点车市2018：寒冬已至，暖春不远

迪拉曼彻

已经翻篇的 2018 年，北京依然没能等来第一场雪，而车市的 " 雪 "，却下得有些肆无忌惮。
根据中汽协数据显示，在持续狂奔了 28 年之后，中国汽车市场首次迎来了销量负增长。" 金九银十 " 相继 " 扑街 "，就连寄托了 " 全村希望 " 的 12 月，也没能做到力挽狂澜。大雪封住了车市销量，也寒了汽车人的心，" 负增长 " 和 " 寒冬 "，似乎成为了过去一年，汽车人常常挂在嘴边回味的关键词。
不过，在这个牵一发而动全身的产业链条上，能够代表 2018 年汽车市场的关键词，远不止这些。为此，《汽车评中评》在春节前夕，走访了多位行业专家，看一看在他们眼中，能够代表 2018 年车市的关键词都有哪些。
关键词一：61.7%
" 消费者会根据实际出行场景和细分需求，选择车辆，冲动消费的情况减少了，环保意识也有所提升。" ——凤凰汽车 王晨
和传统燃油车市场的 " 凉凉 " 相比，新能源汽车市场倒是能够高歌一曲 " 暖暖 "。据中汽协数据显示， 2018 年我国新能源汽车销量 125.6 万辆，比上年同期增长 61.7%，其中，纯电动汽车 98.4 万辆，比上年同期增长 50.8%; 插电式混合动力汽车 27.1 万辆，比上年同期增长 118%。
能够交出如此成绩，与国家政策的支持密不可分。
2018 年 4 月 1 日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。其中对插电混动汽车单车积 2 分，纯电动乘用车积分则跟续航里程挂钩，单车最高积 5 分。
这一政策的施行，促使更多车企投身到新能源汽车领域，推进了国内新能源汽车的发展，也为消费者提供了更多购车选择。
除此之外，当下消费者的购车行为日趋成熟理性，也是新能源汽车逆风翻盘重要因素。
关键词二：PPT
" 在 17 和 18 交替之际，造车新势力认为通过一份 PPT 就可以去融资造车，经历了 2018 一整年后，他们发现：怎么找不到钱了 ? 我们这么好的设计和营销方案，消费者为什么不买单 ?" ———安莱汽车技术研究院院长 阚有波
在纯电动车领域中，有一股力量不可忽视，他们开场一份 PPT，剩下都靠嘴，因此得名 "PPT 造车 "。
与传统汽车企业转型制造新能源汽车不同，他们的本体大多为互联网公司，在汽车行业智能化变革的浪潮中，纷纷投身造车事业，并拥有了新的身份—— " 造车新势力 "。
尽管 2015 年 "PPT 造车 " 鼻祖游侠最终惨淡退隐江湖，但这并没有让那些怀抱造车梦的互联网人士退缩。蔚来、拜腾、小鹏、车和家、威马 …… 这些陌生的名字开始进入大众的视线。
2018 年，被业内称之为 " 交付元年 "，当年依靠几页 PPT 夸下的海口，如今跪着也要实现。尽管，蔚来、威马、新特、小鹏汽车等已经陆续进入交付阶段，但是交付之路，颇为坎坷。
有着 " 中国特斯拉 " 的蔚来，算是第一个成功摘掉 "PPT 造车 " 帽子的新势力。


( 图片来源：蔚来官网 )
2018 年 8 月，蔚来创始人李斌对媒体表示，蔚来今年交付 1 万辆 ES8 没问题。同样作为造车新势力的小鹏汽车董事长何小鹏则认为，今年没有哪家新造车企业能够实现 1 万辆交付。随后，两人隔空喊话设定赌局。此时来看，2018 年蔚来汽车成功赢得赌局。
同样在交付路上苦于奔波的，还有威马汽车。


在经历 " 电池自燃门 " 和退订风波之后，威马汽车的信誉受到了极大折损。一万辆的交付承诺，最终也没能兑现。
当然，能够启动交付，已是幸运，有的造车新势力，还未踏上这条路，便消失无踪了。空有营销噱头，而没有过硬的技术和质量，这样造出来的汽车，消费者又怎会买单。
关键词三：手机支架
" 进了汽车还用手机，这是对汽车人的羞辱。" ———阿里巴巴技术委员会主席 王坚
2018 年 1 月，在世界互联网大会上，众多 " 黑科技 " 的展示，让人们发现，人工智能、5G 时代、物联网已经不再是遥不可及。在智能技术渗透的时代，车载智联系统的应用也显得顺理成章。
无论是拥有互联网基础的 " 造车新势力 "，还是传统汽车制造商，没有人会放过在中控位置大做文章的机会，甚至会在上市前，以此来作为最大卖点。从最基本的路线导航、语音拨号，到可以聊微信、玩游戏、看电影、控制车辆其他功能甚至 " 陪聊 "，一应俱全。下一次，当你听见有人在车里呼唤 " 斑马，斑马 "，那并不代表他要唱一首民谣，也许只是寂寞。
2018 年，《汽车评中评》曾对多款车辆的车载智联系统进行交互测试，然而实际应用表现，参差不齐。


目前，市场上正在应用的车载智联系统，都需要通过语音来发布指令。只是，在方言种类丰富的中国，如果语音识别技术不过关，这个系统将失去 80% 的使用价值。
成功识别语音指令只是第一步，反应灵敏也是十分重要的考验。然而，部分车载智联系统，反应速度甚至不及一个 "Siri"。
大部分的车主至今仍然会选择购买一个手机支架，使用手机，来代替车载智联。斥巨资研发的系统，竟败给一个支架，着实有些尴尬。
关键词四：门
从 2017 年 6 月开始，来自全国多地的进口大众途锐车主，相继在网络上反应，自己的车辆存在进气口进水问题 ; 部分车辆的发动机，甚至还因此受到了损毁。2017 年 9 月，《汽车评中评》节目曾针对此事，进行了深度调查报道。


2018 年 3 月 15 日，央视 "3•15" 晚会再度就进口途锐进水事件进行了披露。耐人寻味的是，此前一拖再拖的大众公司，在晚会播出的前夕及当晚，连续发布了两份关于进口途锐的召回声明。他们承诺，将会为存在进水问题的车辆，提供技术解决方案。但在仔细阅读召回声明后，许多原本感到欣慰的途锐车主，最终决定通过法律的手段，为自己讨回公道。
2018 年 12 月 14 日，48 名途锐车主诉大众汽车一案在北京朝阳区法院正式开庭审理，《汽车评中评》也在当天进行了跟踪采访，但最终结果，仍需等待。
" 进口大众途锐进水门 " 还未平息，东风本田 CR-V 又贡献一分。
2017 年 7 月，搭载全新 1.5T 涡轮增压地球梦发动机的第五代东风本田 CR-V 正式上市。不料，新车开了不久，便出现了机油异常、增多的现象，有的车主甚至因此被迫更换了发动机。" 地球梦 " 成了车主们的 " 噩梦 "。
随着越来越多的 CR-V 车主发声，" 机油门 " 事件掀起了巨大的车主维权热潮。东风本田为此采取了一系列措施，但都是治标不治本。2018 年 3 月 25 日，《汽车评中评》在多方调查后，针对此事进行了全面报道。


最终，在国家市场监督管理总局的监督下，2018 年 5 月 16 日，东风本田宣布：自 2018 年 5 月 22 日起，召回 2017 年 2 月 14 日至 2018 年 2 月 27 日生产的搭载 1.5T 发动机的部分 2018 款 CR-V 汽车，共计 130455 辆。
除 " 进水门 " 和 " 机油门 " 之外，哈弗 M6 发动机渗油、广汽传祺 GS4 变速箱故障等，也都引发了一次又一次的集体投诉。
根据车质网统计，仅 12 月，就接到车主有效投诉信息 8029 宗，环比上涨 27.1%，同比则大幅上涨 43.6%。 2018 年度共接到的有效投诉，创下了 7 万宗的新高。
现如今，消费者维权意识不断增强，在面对汽车产品缺陷时的维权手段也更加成熟理性，集体投诉有望成为消费者维权的常态手段。因此，厂家是敷衍了事还是积极应对，都对品牌有着极大的影响。根据车质网数据显示，2018 年，国家市场监督管理局共发布汽车相关召回公告 180 个，与 2017 年相比减少 17 个，涉及 80 家车企的 270 余款车型，召回总量 12,419,713 辆。


( 图片及数据来源：车质网 )
虽然，部分召回车辆问题已经得到了妥善解决，但仍有一部分车辆召回后，不仅没能解决问题，甚至出现了新的问题，而许多厂家没能给出具有针对性的解决措施，从而引发新一轮集体投诉。
2019 年还会有哪些 " 门 " 出现 ? 评中评将会持续关注。
评中评观点：
在过去的一年里，我们看到了汽车销量的负增长，也看到了新能源汽车的逆势而上 ; 看到了铃木与中国市场 " 官宣分手 "，也看到了合资股比开放，宝马与华晨携手更远 ; 看到了中美贸易之战波及深远，也看到了自主品牌蓄势爆发。能够终结 28 年火热局面的 " 寒冬 "，从来不是失败与停滞的代名词。
目前，我国汽车保有量达到 2 亿台，家庭用车普及率还处于一个较低水平。评中评认为，2018 年的车市负增长，只是发展浪潮中的调剂点，2019 年乃至未来，汽车整体市场仍然有较好的发展前景。毕竟，寒冬已至，暖春不远。
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