重磅！中国将于今年制定出台促进汽车消费措施

吴名之士

国家发改委副主任宁吉喆表示，今年将制定出台促进汽车等热点产品消费的措施。2018 年，中国汽车销量出现 20 多年来首次下滑，这导致中国整体消费指数增长放缓。
汽车行业的寒冬，终于要过去了！
这对去年异常艰难的汽车业上市公司，无异于雪中送炭，如一阵春风。


1 月 8 日，中国国家发改委副主任宁吉喆接受媒体采访时表示，今年该部门将制定出台促进汽车消费的政策。此次官方的证实，这与此前某些媒体 " 无促进措施 " 的报道截然相反。
宁吉喆表示，过去一年中国汽车销量已经接近了3000 万辆的市场规模，但是还有潜力，支持居民合理消费、绿色消费、升级消费。" 汽车已经从城市进入乡村，现在也在考虑制定这个相关政策鼓励农民的消费。"


2018 年，中国汽车产销量出现 20 多年来首次下滑，这导致中国整体消费指数增长放缓。根据中国国家统计局公布的数据显示，去年 1~11 月，中国社会消费品零售总额达到34.5 万亿元，同比增长9.1%，增幅较 2017 年同期低了1.2个百分点。
其中，占消费品零售总额约 10% 的汽车类消费增速降幅最大，拖累了整体消费。
数据显示，汽车消费从 2017 年前 11 个月的增长 6%，下降到 2018 年的-1.6%。值得注意的是，从 5 月份开始，中国汽车类限上企业社会消费品零售总额就开始呈现负增长，而且汽车销量也连续几个月，呈现较大幅度下滑。


（图片来源：FT 中文网）
从诸多上市车企陆续公布的销量不难发现，汽车业上市公司在去年均遭遇挫折。
上汽集团、广汽集团、东风集团股份、长城汽车、海马汽车和吉利汽车等公司近日陆续公布销量业绩，其中绝大部分均未完成年初制定的目标，部分企业销量还出现较大幅度下滑。
例如：海马汽车 2018 年销量同比大幅下滑51.88%；江淮汽车销量同比减少约9.48%；东风集团股份全年销售降幅超过7%；上汽集团同比则仅微增不到2%；吉利汽车虽然增速达到20%，但也依然面临较大压力……
汽车 K 线整理发现，在资本市场，作为实体经济和制造业的代表产业，过去一年，中国汽车业40 家上市公司，股价平均跌幅高达30%。如今，促进汽车消费政策即将制定出台，无异于一则重大利好消息。


（统计、制表、图片来源：汽车 K 线）
值得注意的是，从宁吉喆的表述不难发现，对于促进汽车消费，中国依然保持理性。一方面强调 " 合理消费、绿色消费、升级消费 "，这对技术实力强、更为环保的汽车产品，更为有竞争力，对近年来产品力不断提升的自主品牌构成利好。
另一方面，" 汽车已经从城市进入乡村，现在也在考虑制定相关政策鼓励农民的消费 " 也意味着，10 年前促进汽车下乡的政策可能会再次出现，但随着农村购买力增强，可能过去购买微车的消费群体将逐步升级，开始购买 SUV 和品质更高、更安全的 MPV 产品。
这可能对长城汽车、吉利汽车、长安汽车和广汽传祺等上市公司，构成利好，上述企业均拥有较强的 SUV 产品阵容。不过，中国品牌也要注意外资品牌近年来发动的 SUV 攻势。


值得注意的是，除了促进汽车消费，今年中国还要实施第二批外商投资重大项目，包括新能源汽车、新能源电池等。
最近，特斯拉位于上海的工厂就已经开工，而日韩公司也开始在中国扩大动力电池生产规模，这可能会对北汽新能源、宁德时代造成一定冲击，但有利于中国本土企业增强竞争力。
宁吉喆说，这些外资项目的落地，将跟内资企业一起支持中国经济持续健康发展。


汽车 K 线认为，虽然随着促进汽车消费政策的出台，汽车企业将重新迎来上行周期，市场环境也将发生一定改变，但是必须要注意的是，汽车业公司仍要保持谨慎乐观，并要应对潜在风险。
首先，要控制产能扩张的欲望，合理控制产能，不要被利好政策冲昏了头脑，防控产能风险。
毕竟，当前中国经济大环境对汽车消费而言，不是非常乐观。与此同时，当前国际环境复杂多变，对国内经济也会造成影响。
其次，对中国自主品牌而言，要继续加强研发投入，不要得到一点好处就忘了生存危机。


过去一年，从中国品牌市场份额出现下滑当中不难发现，在 2017 年底购置税优惠政策退出后，中国汽车在产品和品牌，以及体系竞争力上仍然与主流外资品牌有很大差距。
第三，做好再次过冬的准备。
最近 10 年，中国为提振汽车消费，已经制定出台过两次政策。但是每次过后，汽车企业都会经历市场透支的阵痛。当然，也有人对促进政策持怀疑态度，认为这不利于市场自身的优化调整。
第四，目前政策尚未出台，而且官方表示时间是 "今年"，所以汽车业全产业链的公司，仍然需要准备应对相当一段时间非常艰难的日子。
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