美式汽车文化的浓缩——道奇挑战者

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道奇旗下的汽车产品一直在各个时代引领甚至代表了全球主流的人文精神，不断进取，向往自由并追求乐活的生活态度。
最经典的美国汽车市场，应该是通用、福特、克莱斯勒三足鼎立。在 Pony Car 市场上，通用有科迈罗（Camaro），福特有野马，克莱斯勒也有自己的王牌产品—同样大名鼎鼎的道奇挑战者。
不可否认，无论是科迈罗还是挑战者，作为美式汽车文化的浓缩，无论站在哪个年代看，都是富有感染力和值得典藏的。当然，在今天，它们或许真的更适合典藏。


现今时尚界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品，在新世代的技术下重现车坛，其中雪佛兰科迈罗和道奇挑战者便是其中的代表，而在概念版科迈罗于 2007 年电影《变形金刚 1》亮相，并引起巨大反响后，道奇也抢先在芝加哥车展中登场，并发表了其精典车型挑战者 SRT8 的量产车型。
第一代
克莱斯勒对由福特野马引起的 Pony Car 风潮应对很慢，一直到 1970 年他们才推出真正与野马和科迈罗竞争的产品道奇挑战者。挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车 Charger 的设计师 Carl Cameron，因此挑战者的外形风格与 Charger 非常相似。底盘方面，挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯 Barracuda 梭鱼的底盘，以降低研发和制造成本。


要和市场先行者野马竞争，挑战者的第一个方法也是提供丰富的选装件，以及提供多款动力系统给客户选择。挑战者的发动机从 3.24L 的直列 6 缸到 7.2L 的 V8，共有 8 款不同排量的六缸或八缸发动机可选。挑战者的第二个杀手锏是更长的轴距和更大的车身，以及更加精细豪华的内饰，这会稍稍形成与野马错位竞争的局面。
与第一代的野马和科迈罗一样，第一代的挑战者也是很有收藏价值的肌肉车。在上世纪 70 年代，克莱斯勒已经有了欧洲分部（Simca），所以当时也有少量挑战者被正式输入欧洲销售。因此，第一代挑战者也是现在能在欧洲看到的很少数的美国老爷肌肉车之一。
第二代


第二代挑战者在 1978 年上市。虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的 Galant Lambda 的马甲。Galant Lambda 也是一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售。在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机，也在三菱的爱知工厂总装。直到现在，很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个 " 正代 "。
第三代


进入 21 世纪，当福特和雪佛兰先后复活了自己的 Pony Car 产品之后，克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。直到 2008 年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒 300C 相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了 2950mm。动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有 3.5L V6 和 6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为 3.6L Pentastar V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8 和 6.4L HEMI V8（装在顶级的 SRT8 版本上）。
量产版挑战者
在 2007 年底，道奇原厂率先公布了数张量产版挑战者 SRT8 的照片，由首批照片中，可看出量产车型的水箱格栅将采用大型网状式样，有别于概念车型带有道奇品牌特色的十字型样式，另外铝合金轮毂的造型虽然和概念车型同为五幅式样式，但线条却更为简洁，并可从中依稀窥见 Brembo 的刹车卡钳，而图片中所配置的则为 245/45Z R20 的固特异（Goodyear）车胎，这样的设计在当时引起了不少热衷于美系力量型跑车爱好者的讨论。


而在芝加哥车展中，量产版挑战者 SRT8 正式亮相，在造型部份，可看出其大致延续了原本概念版本的设计，并且传承了上世纪 70 年代挑战者车系的经典线条。而量产后的车型，大致仅有尾灯和后保险杆等处，和概念车型有着较为明显的区别。
道奇品牌与 SRT 全球营销负责人 Mike Accavitti 表示，全新的挑战者 SRT8，希望能够在现代化的造车技术下，满足所有力量型跑车爱好者的需求，除了优异的动力与操控表现，包括 GPS 卫星导航系统、Keyless Go 免钥匙系统、M
yGIG 车用信息系统，以及 UConnect 车用通讯系统等，都将带来更为便利的用车环境。
2007.12.3 第三代发布
2008.2.6 芝加哥汽车展和费城国际车展首次亮相 . 售价为美金 US$40,095 设计外型带有一代风格的三代依然主打小马车价格模式 , 但是外型更高更大一些 . 底盘是修改版的道奇 LX 底盘 ( 克莱斯勒 300C 也采用本底盘 ) , 所有 2008 版都是 SRT8 型配有 6.1 升 V8 Hemi 引擎和 5 段自排 , 这具大排气量引擎拥有 425 匹马力以及 570 Nm 的最大扭力输出性能比传奇性的 1970 年 Hemi 还强 0～100km/h 加速可在 5 秒内完成 . 总计 2008 预售 6,400 辆并于 2008.5.8 生产 . 加拿大也卖出 500 辆墨西哥则是 100 辆 . 克莱斯勒并捐出两辆 2008 版 SRT8 给慈善组织义卖 . 2008 纽约车展则发表了 2009 年的完整产品线 , 三代共有三种配备 ( SE, R/T 和 SRT8 ) 可选，全车系配有车载电脑和 GPS 导航、ABS 安全气囊。


SE 版配备 3.5 L 基本款引擎 R/T 版配备 5.7 L 中阶引擎 SRT8 版配备 6.1 L 高阶引擎 并有 6 段手排
为了纪念首款肌肉跑车问世 40 周年，道奇在 2010 款挑战者的基础上推出一款名为 " 热烈紫红 "（Furious Fuchsia）的特别版本，提供 R/T Classic 和 SRT8 两种动力配置。正如它的名称所揭示的，这款道奇挑战者身披极其绚丽夺目的紫红色涂装，令人回想起美式肌肉跑车的黄金岁月。
除了让人过目不忘的车身颜色外，特别版挑战者还配备了与众不同的五辐式合金轮辋，双色调的设计使之形成纤细的视觉效果。特别版挑战者 SRT8 采用独特的电镀四排气管，挑战者 R/T 则为双排气管。在车内，特别版车型使用表面为珍珠白色的双色调座椅，手动版车型配备了形同 " 手枪把 " 的复古式变速杆。


在前盖下，特别版挑战者 R/T 所搭载的 5.7 升 HEMI V8 可以输出 375 马力最大功率和 556 牛 · 米最大扭矩，特别版挑战者 SRT8 则搭载一台最大功率 425 马力、最大扭矩 569 牛 · 米的 6.1 升 HEMI V8。
道奇品牌总裁兼 CEO 拉尔夫 · 吉尔斯表示，为了纪念挑战者四十周年的辉煌历程，全新的 R/T Classic 和 SRT8 热烈紫红特别版，将来自 1970 年的经典色调应用在一款现代化的肌肉跑车上，带来更出色的性能，以及更多的激情和怀旧情调。
挑战者热烈紫红特别版将从三月起在北美地区上市，R/T Classic 版的起始售价为 35140 美元，SRT8 版的起价为 45150 美元。