详细讲解不同汽车驱动方式的优缺点

WENGCHEONG

一 . 前置前驱
前置横置
前置纵置
前置前驱
概述：
发动机前置前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式主要在发动机排量为 2.5L 以下的乘用车上得到广泛应用。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。我国生产的 AudiA6、Santana2000、Jetta、CA7220、Buick、Passat、Accord、飞度、宝来、中华、富康、英格尔等品牌乘用车，均采用发动机前置前轮驱动的布置形式。
优点：
1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5．简化了后悬架系统；
6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；
7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；
8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
缺点：
1. 启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2. 前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。
3. 前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。
4. 前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。
5. 一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。二 . 前置后驱
前置后驱
1. 在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大 ( 即驱动轮的附着压力增大 ) ，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2. 轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3. 发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
4. 转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
1. 由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性；
2. 纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；汽车正面发生碰撞时，易导致发动机进入车厢，会对前排驾驶员造成伤害。
3. 在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。三 . 前置四驱
前置四驱
1．省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2．有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，提高乘坐舒适性；
4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵和制动时的稳定性；
4. 前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。四 . 后置后驱
后置后驱
发动机布置在汽车后部，与差速器和手动变速器连成一体，后轮为驱动轮，发动机布置在后桥后方，此为后置后驱。
1. 由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；
2. 良好的起动和爬坡性能，而且几乎与负荷状态无关；
3. 由于发动机、变速器和差速器连成一体，所以力的传递路线很短；
4. 由于前轮负荷小，所以转向轻便；
5. 制动力分配合理；
6. 前悬架构造简单；
7. 发动机易于拆卸；
8. 车身底板上，没有隆起的通道或者只有很小的通道；
9. 前面可以使用小悬挂。
1. 直线行驶性能一般（主销后倾角的出厂值达 8 °）；
2. 侧风敏感性大；
3. 由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难；
4. 转弯行驶时呈现明显的过度转向；
5. 发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；
6. 由于管路短，排气装置设计难度大；
7. 发动机消声问题难以解决；
8. 复杂的换挡机构；
9. 当散热前置时，需要很长的水管；
10. 由于用强制冷却，散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用；
11. 暖风装置的暖水管或暖风管较长；
12. 燃油箱难以布置在安全区域；
13. 行李箱空间受到很大限制。五 . 后置四驱
后置四驱
1. 启动的时候更有力。发动机和油箱等一些部件如果集中在汽车的尾部，此时是后轮驱动，所以汽车起步时，它的重心靠后，抓地的能力更强，让动力充分利用，所以它的启动性能更好。
2. 转动效率更高。发动机靠近后轮，可以把动力更加直接的传到后轮，动力传递的更加快而直接。
3. 第三，转向更加的准确和灵敏。
4. 刹车效果更好，在制动的时候，车的重心会向前移动，可以帮助车辆获得更好的刹车效果。
1. 首先它会导致前轮的附着力变小，在高速行驶时，稳定性就会降低，需要特殊的设计方式，保证前面产生压力，但是对外观的改进必定会让汽车的空间减小，也会增加汽车的制造成本。
2. 就是发动机散热问题，因为发动机在后面没有位置对散热管路进行布置，空气的导入也需要特殊的设计。隔音性能也需要做特别的设计，这样就导致了设计成本的增加。
3. 其次，后置四驱在转弯的时候控制更难。六 . 中置后驱
中置后驱
采用中置后驱的原因：
在汽车上，发动机和变速器、差速器是三个重量相对较大的部件，它们的布局方式直接影响汽车的重心位置。而汽车的重心位置则可能决定汽车的行驶性能或其它性能。受影响最大的可能就是汽车的转向特性。我们知道，较为理想的前后重量分配比是前 50 后 50，但这样布局设置的车型，如前置发动机后轮驱动车型，很可能会造成 " 两头沉 "，这样对转向特性并不全是好处，而是有利有弊，很容易造成转向过度。
理想的布局方式除了让前后重量比较均衡外，最好是将汽车的重心位置放置在车体中间，或者说将汽车的重量集中在车身中部，这样它的转向特性才可能会达到最佳，既不易出现 " 推头 "，也不易甩尾，转向不仅灵活而且准确。这就是中置发动机后轮驱动汽车的设计思想。因此，F1 以及许多超级跑车都采用这种布局方式。
中置发动机的最大优点是极为优异的转向特性。在转向时，一转动方向盘，汽车很快就跟着转向，二者间的时间差非常短，车身紧随转向动作的性能特别好。
中置后驱车的另外一个优点就是起步和加速性能较好。因为当起步或减速时，整车的重量向后移动，从而增加了后轮对地面的附着力，驱动力再大也很难使轮胎打滑。
由于是中置发动机，发动机和传动机构都集中地布置在汽车中部。在其它的驱动方式中，汽车中部都是乘客使用的空间，因而，这种汽车的高性能代价极大，严重地影响了车身空间的利用，使其车内空间狭小，实用性较差，一般只布置两个座椅。
另外，由于发动机布置在驾乘人员的身后，因此发动机的声音也听得较为清晰。七 . 中置四驱
优点 :
1. 可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。
2. 发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。
3. 重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。
缺点 :
1. 发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放 2 个座椅。
2. 对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。八 . 全时四驱
全时四驱
全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把 "All WheelDrive" 简写 "AWD"，以有别于 2WD ( 分 FWD 和 RWD ) 。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
1. 在所有路况条件下都具有更大的牵引力，特别是在湿滑和冬季条件下；
2. 起步和爬坡能力增加，并与加载情况无关；
3. 低档下的加速性能更佳，尤其是大功率发动机；
4. 对侧风的敏感性降低；
5. 在泥泞和踩实的雪地上行驶时，能保持稳定性；
6. 更好的滑水表现；
7. 特别适合牵引拖车；
8. 平衡的轴荷分配；
9. 降低的转矩转向效应；
10. 均匀的轮胎磨损。
1. 购置成本较高；
2. 车辆的整备质量大约高 6%~10%；
3. 最大车速总体上要低一些；
4. 燃油消耗增加 5%~10%；
5. 在一些系统中，使用可控制制动机构（如防抱死或 ESP 系统）受限或不能使用。
6. 不是总有利落的弯道表现；
7. 和前轮驱动车辆相比，行李箱比较小。九 . 分时四驱
分时四驱
概述 :
分时四驱（PART-TIME 4WD）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱 SUV 最常见的驱动模式。
优点 :
分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。十 . 适时四驱
哈弗 h8 适时四驱
适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的 SUV 或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型 SUV，特别是是发动机排量较小的 SUV 来说显得尤其重要。
由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。 [ 1 ]
适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过 50% 以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。