海能投顾：巨头进入智能驾驶，产业迎来高速发展

痛苦的信仰

大疆车载4 月12 日宣布将于4 月19 日-28 日的上海车展发布首款产品，我们认为大疆车载将发布一套L2+智能驾驶解决方案以及L4 智能驾驶解决方案demo。

　　大疆车载不造整车，而是向客户提供不同等级的自动驾驶功能的前装量产业务，包括硬件方案、软件方案以及「硬件+软件」打包方案。大疆作为全球龙头无人机厂商，在无人机技术领域深耕已久。而无人机产品本身是以视觉识别为核心，大疆作为视觉识别为核心的AI 厂商切入智能驾驶赛道，是众望所归。

　　目前大疆车载可以提供软件、硬件以及软硬件打包式方案，而其中高阶的方案包含了Livox 激光雷达传感器方案。大疆在自动驾驶软硬件方面均有所储备：

　　(1) 在视觉识别上技术先进：在自动驾驶技术方面，无人机产品本质以视觉识别为核心，拥有障碍物识别、路线规划以及持续跟踪的能力，能够平移到自动驾驶上。大疆在视觉信息处理领域拥有先进技术，早前大众宣布与其合作，在视觉信息处理领域开发自动驾驶技术，计划于2023-2024 年搭载上车。

　　(2) 激光雷达已达车规级：大疆于2016 年内部孵化的激光雷达公司Livox 已发布车规级激光雷达产品，早前小鹏宣布其今年发布的新品将搭载Livox 激光雷达。Livox 合作伙伴还包括：自动驾驶公司AutoX 和希迪智驾;整车厂商东风汽车;专注卡车物流的图森未来、一汽解放与京东物流等。此外其无人机上运用的测绘级摄像头与毫米波雷达或能平移至自动驾驶硬件能力上。

　　根据第一财经报道，大疆车载相关业务已经做了五年，目前车载BU 有700 多人。大疆车载业务商业模式为向整车厂提供L2-L4 的软件或硬件解决方案，在业务条线上与华为呈现直接竞争关系。能力对比来看：

　　(1)大疆：视觉能力储备深厚，自然形成自动驾驶技术;硬件方面有激光雷达加持。

　　(2)华为：传统能力以电子电气为主，在芯片、软件算法能力上有深厚积累;硬件方面同样有激光雷达加持。

　　(3)百度Apollo：从L4 入手高举低打，行驶里程数最高，自动驾驶算法最完善;硬件方面不是其主打业务。

　　(4)小米：供应链整合能力为核心实力，自动驾驶算法自研，首款车型硬件产品将外采为主。

　　商业模式对比：大疆与华为均能够向整车厂提供完整软硬件解决方案。百度Apollo 作为Tier1 时以自动驾驶软件方案为主，此外与吉利合资成立集度汽车造整车，预计首款车将于2024 年量产。小米全资成立公司造整车，预计首款车型将于2024-2025 年量产。

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