汽车智能化速写：顶级豪车、中高端和低端车冷热不均|广州车展2018

34风一样的男子

对汽车智能化最上心的，目前也许仍以中高端品牌车企为主。
今年的广州车展上，雷锋网新智驾现场发现，对于时下最热的 L2.5 或 L3 级别的自动驾驶，保时捷、阿斯顿 · 马丁等顶级豪化车均很少涉及，低端车的注意力则主要放在新能源方向上，即便在更容易实现的智能网联上也显得发力迟缓。唯有中高端品牌正在紧跟技术趋势，其中不乏一些希望尽快做出产品辨识度的新造车势力。
本届广州车展共设立 A/B/C 三大展区，分为豪车馆、乘用车、新能源车馆等。全球首发车 48 台，总计展车 1085 台，其中新能源汽车为 150 台。在展区现场，保时捷、宾利、阿斯顿 · 马丁等悉数亮相，蔚来、小鹏、威马、电咖、前途等新造车势力仍是逢大展必上，长安、奇瑞、比亚迪等自主品牌燃油车和新能源车则在不同区域分别展出。
L2.5 不是集体动作
豪华车展区总会成为焦点，不仅是因为炫酷的外观设计和独特的品牌魅力，或许还有车展上其他车厂很少去邀请的靓丽车模。只不过，一旦提及自动驾驶或智能网联这个话题，现场气氛很快就变得微妙起来。
一位保时捷销售服务人员告诉雷锋网新智驾，" 这一代车不会再增加（自动驾驶辅助）的技术了，大概四年以后的下一代车才会有。一般来讲，厂家会先出更容易卖出销量的车。" 这与保时捷宣称要做 " 最后一个提供自动驾驶的车厂 " 相符。


* 保时捷的车在广州车展上
" 我们更多的还是会考虑自动驾驶的实际作用和用户体验，今后我们也会有更高级别的自动驾驶设计，但这一切的前提是要在稳定、可靠、好用的情况下，我们才会把它推向市场。"Polestar 产品总监王炜佶向雷锋网新智驾表示。作为沃尔沃和吉利合作打造的新能源品牌，这款部分车型售价超百万的新车品牌搭载了 L2 的自动驾驶辅助系统，整体上接近基于 SPA 平台的沃尔沃 S90 的配置。
与顶级豪华车不同，一些中高端品牌的车型则在积极尝试 L2.5，其中以新造车势力尤甚。比如，合众新能源的首款纯电动 SUV" 哪吒 "N01，虽然补贴后售价为 6 万元左右，但仍配备了 L2.5 自动驾驶辅助系统，拥有 APA 自动泊车、AEB 紧急制动和 ACC 全车速自适应巡航等多项功能。此外，电咖汽车则在车展前三天发布旗下首款中高端品牌 " 天际 ME7"，除了配备 L2.5 的自动驾驶辅助系统，还搭载了智能 AI 精灵、5 屏互联、3D 技术界面交互等多项智能网联功能。
电咖汽车 CTO 牛胜福在接受雷锋网新智驾采访时表示，" 汽车的网联化当下可以做到极致，真正的 L3、L4 的自动化还是需要时间的。主机厂非常担心的是，出了事故后究竟是车还是驾驶者的问题。在中国现在的外部使用环境下，如果把 L3、L4 的系统装到车上交给用户是不负责任的。"
传统品牌打盹
汽车品牌在四化转型阶段难免快慢不一。
雷锋网新智驾注意到，虽然新能源车发展迅猛，但其实车企对此方向还是有所保留。一个最直观的例子是，奇瑞新能源车的展台面积仅为燃油车的三分之一左右，展区内摆放了三款新能源车。而奥迪首款纯电动 SUV 车型 e-tron 不大的展台内，16 日上午的服务人员甚至跑去奥迪燃油车助阵，空留两台车给人自行参观。


* 奥迪新能源车 e-tron 的展位
在不少国内新造车势力看来，今后两年或是站稳市场的最后时间窗口。这是因为，传统车企囿于产品周期和管理理念等因素，仍未能全力向汽车四化转变。
" 在传统车企时代我们创业的话机会不大，但是在新能源时代，三电核心技术都可以买得到了，尤其是中国的互联网应用很发达。我们相当于换道超车，但是这个时间窗口很短，大家知道，传统车企 2021 年就转型过来了。" 牛胜福在广州车展期间表示。
据工信部公布的数据显示，2018 年 10 月，我国汽车产销分别完成 233.4 万辆和 238 万辆，其中，新能源汽车产销分别完成 14.6 万辆和 13.8 万辆，同比分别增长 58.1% 和 51%。这同时意味着，留给新能源车的市场空间仍十分巨大。
不过，对于一辆新能源车来说，仅仅完成三电技术研发显然远远不够，人们需要看到让一台车与售价对应的更多功能设计比如智能网联、安全系统等。在广州车展上，一个特别之处在于，参展的传统车企一边强调在续航里程上的突破，但部分车型的智能网联功能仍只能在高配版本上才会出现。
" 传统车的盈利会比较暴力一点，而且厂家的领导会比较注重。新能源车现在还没有很大力地推广。智能网联的功能主要是在今年的新款车型上。" 一位奇瑞新能源展位销售人员向雷锋网新智驾表示。
背后隐现科技公司
与最近一届 CES 几乎成为汽车的秀场不同，广州车展并未出现大批科技公司身影，但主机厂与科技公司合作已成常事。
据了解，今年广州车展上，除了自主品牌中广汽与百度阿波罗合作的自动驾驶汽车，许多如荣威、东风雪铁龙和名爵等的展台上也在展示自身的斑马车载系统，吸引了一大波人的围观。


* 观致在展示斑马网络系统
一定程度上，主机厂呈现的最终汽车产品正在受到科技公司冲击。这源于汽车硬件日益受到来自更倚重互联网技术的 OTA 升级技术的影响。
" 每次通过 OTA 升级迭代服务和场景时，是需要硬件有更多的能力储备的。当与人工智能、计算机视觉相关的结合更多时，肯定会有某些原有硬件不支持升级的那一天。这一点和手机端类似，几年前买的手机可能会不再支持现在的应用。在斑马升级之前，我们会针对不同车型所用的硬件进行比较。" 斑马网络前瞻规划参谋长季栋辉告诉雷锋网新智驾。
通常情况下，对于数十万乃至上百万的汽车产品来说，一般人很难说得清背后的成本权重究竟如何，未来这种情况的复杂程度也许会更深，尤其是在加入丰富的智能网联功能和先进的自动驾驶辅助系统之后。
" 电池成本肯定是最高的，占整车成本的 40% 左右，智能网联虽然成本低，但偏软件的研发费用很高，动辄就是几千万上亿元，综合成本不能一概而论。" 电咖汽车董事长兼 CEO 张海亮告诉雷锋网新智驾。
整体上，本届广州车展与今年上半年的北京车展相比，给人的感受是热闹有余但新鲜不足，这或许在于，许多的车企的创新功能此前已经多次露面。对于身形庞大的车企来说，除了品牌理念、价格和设计这些传统因素，或许仍需加快产品本身的迭代速度。