起了大早赶了晚集？未必！小鹏汽车用行动证实“慢即是快”

xiao_cui

新势力造车又称互联网造车，在它们诞生之初就被打上了互联网的标记，互联网 " 高速迭代 " 的特征在它们身上也一览无余：" 新车理念发布 "、" 大力融资合作 "、" 上市寻求资金 " 都是一气呵成，部分新势力们在这条路上走的很快，如今已经将自己的造车理念变为了现实，为自己的支持者们交出了一份算是完整的答卷。


可是，有一家新势力却不太一样，在众多的同行之中，它第一个进入工信部产品公告，并且第一个进行小规模内部交付；在这股浪潮初涌之时，它就是那股势头最猛的浪花，也是最被人看好的一股新势力。然而出乎意料的是，2017 年 7 月登上工信部产品公告的它，到了 2018 年 12 月份才将向市场交付第一款车，这和当初一马当先的势头相比，和当初晚过它现在却早已交车的对手们相比，都不足以让支持者们对它仍抱有之前的信心。


可是，即便面临着如此大的压力，它现在依旧保持着自己的那套 " 慢就是快 " 的行动理念，好像彻底的遗忘了自己身上的那个 " 互联网 " 的标签，忘记了自己 " 小鹏汽车 " 这个曾经以最快小规模交付而名声远扬的名字，那么是什么支撑着它呢？
稳而思进，慢而有为


对于 " 造车 " 来讲，是否可以按照互联网那种雷厉风行的速度来推进进程呢？这个问题在新势力出现之前并没有人知道答案，但是到了现在，我们多多少少都开始有了自己的判断。对于现在已经相当成熟的汽车市场来讲，" 造车 " 并不是一个简简单单的把车制造出来就意味着完结的形容词，" 造车 " 是包含着能制造出车、能成规模的销售车和完善的售前售后体系这一个完整进程的持续动作。


对于新势力来讲，他们是完完全全的白手起家，是由一个新领域跳进了一个已经发展多年趋于成熟的旧领域，并对其中的成员发出了正式的挑战。或许花重金请到设计师与工程师很简单，用最快的速度设计出自己的车型也很简单；但是到了第二步 " 成规模的销售车 " 就开始变得极有难度，更不用说 " 完善的售前售后体系 " 这种需要大量时间去组建的工作了。小鹏汽车也正是出于对此的考虑，本着要对市场、对消费者负责的态度，才在首批内部交付之后，将自己的步子慢了下来，毕竟稳下来才能思绪清明，慢下来才能将事情完成的更加完善。
缓而图之，则为大利。急而成之，则为大害


汽车已经是一个很成熟的工业产品，无论是设计还是生产，都能找到现成的资源，可以说只要有资金，想制造一台车是很简单的；但是汽车的特殊身份又让这一切不能那么简单，作为现代生活中最多的交通工具来讲，品质是一台合格的汽车最为关键的要素，而好的品质并不是能用资金去弥补的，是通过长时间的试验与摸索才能累积下来的宝贵财富。


同样也是一个大家都明白的道理，新势力初进汽车领域时就是一个呱呱落地的婴儿，它们之中也有前行者，譬如特斯拉，有着雄厚的资金和技术支持的它，是新势力中的先行者，它在 2008 年便设计出了自己的第一台车 Roadster，但是过了 4 年，到了 2012 年才正式推出了自己的第一款预售车型 Model S。连行业巨鳄们地公司都在设计和量产中花了足足 4 年时间，那么其他的新势力们如何能够绕开这些必经的问题呢？


所以说在最短时间里，想要有更高品质，做到更高良品率，给消费者更低价格，这完全是不可能的，新势力们必须要有取舍，是慢下来用心去做出一台合格的车型，让消费者们买得放心，用得舒心？还是急而成之快速推出，收拢之前撒出去的投资？我想，小鹏汽车大概选的就是前者了。
唯心神宁定，厚积薄发，才是收获大格局的正途


说到现在也还只能说是我个人的理解，那么小鹏汽车他们真的也是如此想的吗？我们或许可以从小鹏汽车的广州车展发布会中得到答案。发布会上，小鹏汽车的董事长兼 CEO 何小鹏认为，作为一个新兴行业的新生企业，首先要有的就是清醒的取舍：" 以我们目前的能力和经验，只可能在很有限的维度上争取做得比别人好一点点。那么重点关注哪些维度呢？我们是扎根中国的企业，那些我们力所能及的、中国消费者在真实使用场景中可能遇到的痛点应该是我们努力的重点。"


何小鹏还谈到了许多，从小鹏汽车对品质的高要求开始，谈到了小鹏汽车的坚持，谈到了小鹏汽车为了安全做出的诸多努力，最终在最新的五星安全碰撞摸底测试中高分实现了五星安全的好结果；也谈到了小鹏汽车对体系的认真态度，在未来的一年内小鹏汽车计划建设总量超过 200+ 的销售中心、交付售后中心和超充站点；还谈到了对可持续性的理解，何小鹏认为要想陪伴客户们走得稳、走得远，就不能给他们不切实际的承诺和预期，所以到交付前，小鹏汽车一直在努力考虑清晰这些问题。这既是对用户负责，也是对供应商、合作伙伴负责。


也就是说，小鹏汽车的出发点便是主打着品质交付，和最快 3 个月就开始交付汽车的同属造车新势力的友商相比，虽然小鹏汽车从 1.0 上公告开始，足足过了 17 个月才交出了小鹏 G3。但是在这期间，小鹏却比之多做了大量真实场景的使用和优化，多达几百万公里的各类路况的路试，将研发 – 量产 – 交付 – 充电 – 服务等全流程都做到了完善。
慢就是快，实车将见真章


何小鹏在这次发布会上也并没有回避那个 10000 台的交付赌约，他称：" 不管是赢还是输都不重要。重要的是我们要一起证明中国的新造车企业有诚意，有耐心，也有能力做好一台高品质、高智能的电动汽车。"


12 月 12 日便是消费者能拿到小鹏 G3 车钥匙的日期，漫长的努力下打造出的小鹏 G3，是否能验证何小鹏所坚持的 " 慢就是快 "，是否能让消费者觉得 17 个月的信任与等待是值得的呢？让我们拭目以待。