智能汽车路线现纷争，博弈正进行，AliOS不惧打硬仗

阿欣伊万

AliOS 已经在车载耕耘了 4 年。
不久前，AliOS 迎接了一个高光时刻：基于 AliOS 的斑马智行，搭载量早已超过 60 万辆量产车，完成了互联网汽车从 0 到 1 的第一里路。
自荣威 RX5 的一炮走红以后，几乎所有的车厂以及互联网企业都看到了车载 OS 的能量，各家都以自己的方式渗透进入车载系统当中，进行一场车载系统争夺战。
争夺车载大屏</b>
AliOS 高级产品经理佘士东认为智能网联车目前存在着三条技术路线，分别是操作系统、超级 APP 和 ROM，三条技术路线代表着三种不同的产品思维。


佘士东解释了什么是 ROM，ROM 就是基于安卓定制的界面，这种方式也是主机厂所青睐的切入方式，蔚来、小鹏、吉利 GKUI、比亚迪 DiLink 也是采取这种方式搭建属于自己的车载体系，这种方式具有深度定制、软硬一体的优势，具有很好的车机协同性。但佘士东认为车厂缺乏互联网的生态基因，因此只能依赖第三方所提供的内容，因此无法进行深度的内容整合，这好比坚实的地基上没有丰厚的土壤，无法支撑良好的生态。
他认为单一车厂的积累比整体行业积累的进步节奏是慢很多的。此外定制化的 ROM 事实上有天然的屏蔽圈。以支付为例，在当下的时间节点里，车厂还能够选择主流的支付方式。在下一代其他的支付方式是否会支持该车载系统的升级，这尚是未知之数。但这也是由互联网的快速迭代的基因所决定的，对于差异化的系统而言，确实存在着一些更新上的冲突。
与传统车厂不一样，互联网企业也试图开拓另一条不一样的路径——超级 APP。所谓超级 APP 指通过包含地图、音乐、社交、语音等功能为一体的超级 APP 来满足车主的需求。超级 APP 从功能定义出发，能够迅速集成一系列的功能，并且开发成本比较低，能够快速落地。
与此同时，超级 APP 也存在着自身的短板——对硬件的控制力度不够强大，以及无法规模化落地，并且对于自身是否拥有丰富的生态有所要求。事实上，在接入了一系列的 APP 以后，能否进行深度的打通也是横亘在超级 APP 面前的问题。佘士东对雷锋网新智驾说：难道接入了 100 个 APP 就是连接了 100 个生态吗？对于车载系统而言，真正的互联互通才是最为重要的。佘士东进一步介绍，AliOS 目前已经实现了一个账户互通所有生态。


在扩展生态上，AliOS 有着天然的优势，此前 AliOS 产品总监刘欣在接受雷锋网新智驾采访时，曾经举过一个例子，以语音如何跟导航之间深度打通的问题为例，如果是单纯做语音的公司，想要打通导航和语音之间的壁垒将存在着非常多的障碍。AliOS 背靠整个阿里集团，阿里背后有完整的生态链条，导航、音乐、地图、车服务等都是阿里所覆盖的范围。
除了自有的完整链条以外，佘士东对雷锋网新智驾透露，AliOS 在吸引开发者进驻上也不遗余力，开发者在繁荣 AliOS 的同时，开发者也能够在 AliOS 的生态上获益。事实上，在今年 9 月 23 号的云栖大会，AliOS 公布了开放平台，该开放平台包括：云应用开发、场景智能感知等 6 大类 60 余项底层系统级别能力，并同步提供车载开发工具和测试环境，开发者可对驾驶舱、 车灯、故障等 100 多种实车信号进行快速模拟。
如今阿里已经深入到了汽车的全产业链条中，包括操作系统、云计算、地图导航、高精度定位以及自动驾驶等等领域。高德地图、斑马网络、千寻位置这样的汽车链条中的企业也都成为了阿里汽车生态链的一员。因此 AliOS 能够整合各方面的资源，打通不同产品之间的边界，覆盖了用户出行会遇到场景，从整个操作系统的宏观层面进行更多创新的尝试，然后快速迭代。
AliOS 走的另一条路</b>
在开发生态之余，AliOS 更为强调的一件事情是走自建生态系统的道路。佘士东认为只有上建生态、下控硬件的面向汽车的专属操作系统才是全车智能的未来。佘士东操作系统的优势在于底层完全针对汽车研发，更安全、稳定，系统能够更好的调动、管理整车硬件资源，适配性强，可以快速实现跨品牌车型落地。同时，专属的操作系统能够为汽车场景孕育统一的生态。
前文所提及 AliOS 已经在车载耕耘了 4 年，事实上，阿里集团自 2010 年就开始投入核心操作系统的研发，并于 2011 年 7 月正式推出 YunOS，据了解，YunOS 是基于 Linux 进行开发，搭载了阿里自主研发的核心操作系统功能和组件。2014 年，YunOS 正式进入汽车操作系统领域。2017 年 9 月，阿里宣布升级操作系统战略并发布全新的 AliOS 品牌，原来的 YunOS 进化为 AliOS。9 月 22 日，在云栖大会的互联网汽车峰会上，AliOS 发布新版操作系统 AliOS 2.0。
这些都是 AliOS 所沉淀下来的技术累积，从上述的时间线当中也能够看出 AliOS 的进化之路。佘士东也坦言在自建操作系统上，所走过的每一步都难的，因为操作系统需要极高的抽象能力，需要考虑未来所有的应用的情况，以及多种平台的适用性、稳定性、安全性。
据雷锋网新智驾了解，AliOS 目前在针对不同场景，定制包括交互、UI、生态等更适合互联网汽车的场景，量身定制智能网联汽车，未来 AliOS 将会向整车发展的全车智能的操作系统而发展。
对于未来 AliOS 是否以信息流的方式呈现，佘士东认为车内产生的消费是两种，一种是主动性付费；另一种是被动性付费。前者主要是以音乐等内容为主；后者则以停车、加油、充电等场景为主。事实上最好的场景其实是无感的。事实上信息流只是中间的过渡状态，最好的方式是直接提供服务。
总结</b>
目前，车载大屏的争夺战正在进行阶段，各方都在寻觅车载当中的最优解，事实上，各个技术路径都各有长短。根据麦肯锡全球研究院调查显示，79% 的中国消费者有车载互联功能需求。因此整个车联网市场足够巨大并且有足够的想象力。
当然，AliOS 将以自己的方式赢取这场车载的战争。