2018年，这些电动汽车都“火”了

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新能源车是个 " 矛盾综合体 "，它在满足消费者中短途出行的同时又伴随着各种问题，不仅包括电池亏损和续航长短的问题，更有车辆本身的质量问题。而就目前的技术来看，实际用途和各种问题之间的矛盾是不可调和的，只能交给时间，等待技术的沉淀。


前段时间，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称：截至 2018 年 10 月 21 日，我国共实施缺陷汽车产品召回 1712 次，涉及车辆 6741.83 万辆。而在红火的新能源领域，今年发生的电动车起火事件已经达到 40 余起。


据相关公开资料显示和新能报道，我们统计了十余起电动汽车起火自然事件，无论是两厢车，三厢车还是 SUV 都发生过着火事故，而且这些起火事件均是在没有 " 碰撞 "" 剐蹭 " 等外力影响下发生的。
如果你要说几万块买的电动车跟老年车没什么区别，当然容易有问题，那特斯拉呢？




特斯拉的动力电池是由 8142 个松下提供的 18650 钴酸锂电池组成，每个 18650 电池容量为 3100 毫安，这些电池以特定的方式排列在车辆底部，被金属外壳所牢牢保护。
工程师还为其制定了一套严格的安全策略，且每颗电池上还单独配备了保险丝，一旦单颗电池发生问题便会断开，以保证车辆安全。如此安全，依旧起火，怎么解释？


既然没有外力因素，那究竟是什么诱发了这些电动车想不开自燃呢？
第一 / 大部分电动汽车都搭载三元锂电池，相比于磷酸铁锂电池，三元电池热稳定性较差；
第二 / 大部分电动汽车的电芯采用圆柱形结构，由坚固的铁壳包覆，当电池发生热失控时，内部压力会迅速升高，易于引起爆炸；


第三 / 大部分失火事故发生在满充电的时候；
1、电池内短路，可以在电池内部热量急剧上升之前对短路情况进行预警；
2、电池过充，可以开发三电极快充技术，可以防止锂电池过充造成的析锂问题，同时提提高充电速度；
3、电池老化，可以采用更先进，更精准的电池管理系统；
中科院院士欧阳明高认为，电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因之一。根本问题还是产品存在质量问题，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。


如今不少国家都在大力发展新能源，甚至为了刺激车企，禁售燃油车的时间表已提上了日程。但其实新能源的推广还是操之过急，汽车厂商为了迎合排放政策、骗取国家补贴，生产出来的许多产品都有着滥竽充数的嫌疑，质量就可想而知了。
就目前而言，想要从根本上解决电动车起火问题，还需要时间。那么如何尽量避免你的车自燃呢？日常使用时，一定要注意：比如说要避免对电池过充、过放、飞线充电以及人为导致的充电线破损等；避免新能源车处于太冷或者太热的环境，毕竟新能源汽车起火的本质就是因为热量太多。


当然最根本的还是需要各大车企良心上线，在电池的研究上下足功夫。不要为了补贴，一味地胡乱推新车；也不要为了提升续航，一味地扩大电池的容量和密度，要从全产业链和全寿命周期考虑和解决动力电池的安全问题；也可以电池进行加固保护、智能电路拦截、防水防爆处理等，防患于未然。
如果你的车着火了怎么办？NFPA（美国消防协会）建议司机遵循以下步骤：
a ) 停止
b ) 如果可能的话，靠边
c ) 关掉汽车，出去
d ) 离车辆 100 英尺远（即至少 30 米远），同时注意交通安全
e ) 拨打 119 求助
f ) 不要自己去灭火