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前段时间，腾讯起诉币应抄袭事件闹得沸腾，马蜂窝的千万抄袭点评事件更是令人哗然。内容乱象事件频发，使得媒体内容真实性的敏感度再次拔高，汽车媒体也没能 " 避嫌 "。长城和吉利的 " 水军门 " 事件仍在持续发酵，甚至牵扯出了一系列汽车媒体内容乱象，引起的风波越卷越大。
近期，长城、奇瑞、比亚迪等 8 家国内车企共同成立了 " 中国汽车行业自律联盟 "，旗帜鲜明地反对 " 黑公关 " 和 " 黑媒体 "，力图改善汽车媒体内容乱象。可有意思的是，与会者中，来了长城却不见吉利，这一现象着实耐人寻味。不管怎么说，能让多家根基深厚的传统车企按捺不住火气共同联盟 diss，可见汽车媒体的内容乱象已让人忍无可忍。而汽车之家、百度百家号、杉车网等各大汽车内容平台，更是不能独善其身……
汽车自媒体乱象频出，众火再旺也烧不尽
近几年，不少内容生产者踩准风口，收获了大量内容上的 " 变现 "，但伴随着利益而来的是不可避免的行业剽窃抄袭乱象，媒体调查显示，六成的自媒体人文章作品曾被抄袭剽窃。长城、奇瑞、吉利等多家车企都曾披露过，企业这几年来都遭受过或大或小的恶意网络攻击。
针对此般内容乱象，杉车网、百家号等各大内容创作平台也在发布多重举措，致力于保护原创作者的权益，进行维权拉锯战。由此，既然是人人唾弃的行为，为何黑稿、剽窃、水军等乱象（下面简称 " 黑剽水 "）还能如此猖狂？
洗稿灰色产业链成型，利益驱动多 " 勇者 "：俗话说得好，有钱能使鬼推磨。抄袭、剽窃、洗白洗黑等行为在没有正面道德支持的情况下还能 " 独领风骚 " 数载，其中定然离不开利益的驱动。近几年国内汽车市场增长势头迅猛，新能源汽车销量已领先国际，这也滋生了不少负面竞争。
此次的长城吉利黑公关事件就是最好的例子，在市场上扎根多年的 " 老 " 企业都涉及其中，更何况后来者。另外，《新民周刊》在 10 月 20 日针对媒体乱象发布的《独家调查 | 地产自媒体敲诈勒索触目惊心：有公号年入千万》在一定程度上也映射出了整个媒体界内容乱象下惊人的利益诱惑。
" 黑作家 " 泛滥，盗版、洗稿成风：各类汽车媒体平台中都不乏优秀的自媒作家，" 黑作家 " 仅需要蹲点优秀内容媒体平台，通过复制粘贴便能快速出稿，顷刻间就能将原创淹没在 " 盗版 " 海洋中，可以说是 " 量产 " 无压力。
据 2016 年《中国微信 500 强月度报告》显示，前 500 强微信公众号中就有 30% 涉及内容抄袭。另外，由于多数汽车官网的咨询内容缺少市场交流信息，企业和市场间沟通空白很明显。不少水军将文章流量刷高，消费者思维被其引导，自然受骗其中。
无惯性严惩，维权路上多 " 算了吧 "：如此恶行，就没有法律来制裁吗？答案自然是 " 有 "，国家针对内容版权颁发的行政法规不少，而且对侵犯他人商誉的恶劣行径做出了明确的裁判。但根据问卷网的一份调查统计，面对侵权行为，58.97% 的自媒体人都选择 " 没办法，任由被抄袭 "，只有 41.03% 人选择 " 举报，维护自己的权益 "。
且在涉及利益不大时，受害作家最多是在网上进一步说明并吐槽，很少涉及到法律层面。其中不是因为作者没有维权意识，而是 " 打官司 " 背后的花费得不偿失，且多为费时费力，多数人都认为 " 没必要 "。据业内人士不完全统计，光是被抄袭公证费就要近两千元，费事一周左右，另外还有律师费、差旅费等，整个维权活动下来，少则数千多则上万也不是没可能，而且其中还没计入时间花费。
总而言之，有钱赚、来路多、风险还不大，" 黑剽水 " 产业链常年 " 剪不断理不完 " 也是有原因的。当然，这种违背大众利益的行为注定会惹众怒，此次的由长城、奇瑞、比亚迪等 8 家车企创立的 " 自律联盟 " 就是一种众怒体现。可群众的反抗声再大，怒火再旺，也难烧尽这些 " 黑剽水 " 乱象。对此，杉车网，百家号等汽车媒体平台也都在为 " 灭怒火 " 而努力着。
汽车之家、百度百家的张良计，杉车网的过墙梯
现今，汽车媒体平台对策不少，如拉黑账号、删除信息、和举报公告等等，但 " 黑公关 " 见招拆招的能力也不弱，刷号、颠倒黑白、自导自演等等各种手段层出。幽默点来说，双方在 " 共同进步 "，但就算黑公关再猖狂，也有被压制的一天，汽车之家、百家号、杉车网等各路媒体平台正为大众创造一个真实的网络环境。
汽车内容巨头汽车之家在论坛中再三表明：如发现用户有抄袭行为，将对其进行删帖、封禁 30 天并严控 IP 信息，如若同一 IP 多次再犯不正当内容行为，便将此 IP 提交后台进行相应处理。另外，如果发言内容涉及敏感用语便会被后台管理员禁言，禁言时间不一。
这类 " 发现后再治理 " 的补救性措施是多数传统汽车媒体的 " 常规 " 选择，此类做法虽能给作家提供一个基本的写作权利保障，但其中欠缺平台主动性和惩处严厉性，不能高效预防和遏制内容乱象。
另一 " 大佬 " 百度百家的应对方法相对完善些。一是，让作者自行提供资料主动进行申述，后台管理员查证后会采取删除抄袭文章并对抄袭账号进行处罚等措施。二是，上线了 " 作者等级权益体系 "，其中对原创的保护力度提升至有效法律层面，从作者身份和文章内容提供双重保护。但在该保护资质的申请上有作家等级限制，平台强力有效的保护力度并没有普及。
百度百家此类综合内容媒体平台维权的严谨性很强，给作家提供的维权保障力度强劲，而且在惩处制度上也有明确的划分。但此类综合性平台更重视 " 择优 "，自然存在优胜略汰之分，虽然保护力度强，但给作家的成长保障不足，很容易造成优秀作品的流失。
新晋势力杉车网在 " 前辈 " 们防治内容乱象的基础上，进行了完善和创新。平台在上线之初就向作者发布公告，严正声明平台将严惩各类抄袭行为，违反将给予永久封号的严厉惩罚。另外，该平台还计划陆续推出原创标识等相应作者权益保护措施，并专人负责监测和维护内容版权，防止抄袭等违规现象的发生。而且，关于用户的评论和审核都需要通过杉车后台的关键词拦截以及评论审核，避免了黑水军的不当行为。
从注册信息的审核到评论的监控，杉车网的防护措施涉及面较全，理论上可对原创进行多方位的保护和打击恶劣行径，但其中仍需要平台付出相对较大的成本与精力。待平台势力范围进一步扩大后，如何保持有效的防护也是此类新晋汽车媒体平台需要重视的问题。
面对行业内容 " 黑剽水 " 乱象，杉车网、百家号等各大内容创作平台各显神通，致力保护用户知晓真实信息的权益。然而，刚发生的案例表明，这些防治手段还不足以根除内容剽窃和黑水军的问题。那么，汽车媒体平台怎么才能真正做到实时化生产、内容真实化等满足用户需求？
发力防、守、攻，一 " 网 " 打尽成效佳
" 黑剽水 " 经过长年累月的演化，定然已积累不少坚固的产业链条。对于此类恶劣行径，如汽车之家、杉车网等汽车媒体平台不仅要防、要治还要主动出击，从根源严审，中途监督，后续牢控，做到全面防守和出击，从而扼住 " 黑剽水 " 生长蔓延的咽喉。
防：在平台注册上设定严谨的审核标准，狠下心宁缺毋滥。为防止 " 买卖小号 "、" 多渠道备号 " 等乱象发生，汽车媒体平台可在 " 门槛 " 多费功夫，如设置实名验证程序，既保护了作家权益又便于平台管理。
另外，汽车媒体平台可在作者注册后设定一个期限，如果作者在此期限内无任何作品发布，平台可提前进行系统警告，而后对无作品的账号进行销号处理，防止僵尸号和水军备号的存在。尤其是杉车网、第一电动网此类的垂直类平台更应引起重视，汽车涉及到人事安全等敏感话题，平台内容质量上更要以真实为主。
守：给原创作者提供相关内容保护手段，让作者放心创作。正所谓一个巴掌拍不响，在保护作者权益上，不仅要作者主动，平台也应着重出力。平台可经常性发起维权活动，宣传相关法律知识，设定相关咨询服务或适当提供维权奖励等，营造良好的平台维权氛围给自媒体人提供方便快捷的维权帮助，分担作者的维权负担。
攻：查漏补缺，揪出 " 黑名单 "。道高一尺魔高一丈并非虚言，平台预防守护后难免还会有落网之鱼的存在，所以查漏补缺是打击恶劣行径不能少的一环。最好是将人力和网络技术结合起来。例如：在评论区设置同一账号评论次数过多系统提示，后台人员具体辨别水军嫌疑是否存在。另外，可设定系统不定期搜索文章相似度，依靠后台人员对相似度高的文章进一步沟通鉴定并作出裁判等等。如此不仅可以提高审查的精确性，还能减少优质文章被 " 误解 " 的风险。
媒体平台的内容乱象已不是一日之祸，想要根治也不是一日之事。在打击黑稿、剽窃、水军等恶劣行径上不仅需要个人的力量，平台与整个行业人员也都应担起相应的责任，共同致力摒弃恶劣行径。此次的 " 中国汽车行业自律联盟 " 只是个反 " 黑剽水 " 的活动又一里程碑，相信后面还会有更多 " 自律 " 之人和更多如杉车网一样的平台势力加入其中，净化汽车媒体内容环境，推动媒体内容行业的正向发展。
作者：汽车外参
来源：第一电动网（www.d1ev.com）
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发表于 2018-11-28 10:40:34
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