破釜沉舟，通用瘦身只为电动汽车未来

㈠抹残败的笑

冬天来临，雾霾天气日益在新闻中频繁报道。曾几何时，所谓伦敦雾都、酸雨都仅仅在教科书上作为环境污染日益严重的一些零散例子，仿佛在不远的过去身边还是青山绿水。
为了对抗日益严重的环境污染问题，各国政府都将新能源汽车替代燃油车作为一个落脚点。于是，全球新能源汽车市场日益火热，在传统燃油车市场增长遭遇可能的天花板之时，以特斯拉为代表的新能源汽车却在不断增长。


美国的 CAFE 法规，加州的 ZEV 法规，还有融合这两个法规优势的中国双积分政策，一个要求传统燃油车的平均油耗逐渐下降，一个是将传统车企的燃油汽车和新能源汽车捆绑在一起，要生产足够多的新能源汽车以换取燃油汽车的生产数量，如果前者不够可以通过购买的方式获得。
在这些法规的监管和控制之下，汽车所产生的污染源可以得到很大程度的限制和控制。传统燃油车的油耗将会不断下降，同时新能源汽车的产量会不断扩大，最终实现不同种类的新能源汽车成为汽车市场的唯一。


全球几大车企，包括丰田、大众、通用等都已经在新能源汽车发布了雄心勃勃的发展规划。丰田借助独步天下的混合动力技术，已经在电动化路上抢跑好多年，在面向全新汽车电动化未来，丰田从 Puris 插电混动开始，到卡罗拉插电混动，再到 C-HR 纯电动，将向市场展现其多年的电动化成果。
在轿车市场前无古人，在 SUV 市场展开疯狂攻势的大众集团，未来五年将投资 440 亿欧元，开发电动汽车、智能网联、数字化等未来技术。投资 12 亿欧元，采用先进制造理念，提升生产线的自动化程度，将其德国茨维考工厂改造成为全球规模最大、产能最高的电动汽车生产基地，2019 年底开始投产全新 ID 系列电动汽车，未来年产能将达到 33 万辆。
埃姆登工厂、汉诺威工厂、上汽大众安亭全新工厂、一汽大众工厂也将生产电动汽车，大众集团到 2022 年将在全球范围内拥有 16 家电动汽车生产工厂。到 2025 年，每年销售超过 100 万辆电动汽车，成为电动汽车市场的领导者。


前些时间，通用汽车被要求关闭在中国的工厂，正当市场在猜测通用汽车如何面对这个两难处境担忧之时，通用汽车却出人意料地宣布裁员和关闭北美五个工厂和海外两个工厂。在遭遇那一年的破产，接受政府救济的困境之后，通用汽车迎来了强劲复苏。然而，在丰田、大众等竞争对手都在大张旗鼓发展新能源汽车之时，通用汽车却显得异常低调。
关闭全球 7 家工厂，其中五家工厂位于北美，包括三个整车工厂：加拿大奥沙瓦工厂、俄亥俄州劳德斯顿工厂以及密歇根州底特律 - 汉姆川克工厂，还有马里兰州和密歇根的两个变速器驱动系统工厂。以此相对应的，在这几个工厂生产的车型，包括君越 CT6、XTS、科鲁兹以及 Volt 等等车型都将悉数停止生产。


通用汽车 CEO 玛丽 - 博拉针对这次迅速且规模庞大的重组计划说，" 我们今天采取的行动将继续推动我们的转型，变得高度敏捷、有弹性、有盈利能力，同时让我们能灵活地投资未来。我们认识到需要领先于不断变化的市场条件和客户需求，来找到公司定位，以获得长期的成功 "。
为打造面向未来汽车市场的全新体制，通用计划从 2019 年开始进行业务调整，将资金和精力投入到电动汽车和自动驾驶技术上面来。工厂关闭、车型停产，并且这一次的裁员风暴中，不管是基层员工，还是高管都将在减员增效计划当中。通用计划到 2020 年削减 60 亿美元成本，削减 15% 的受薪员工，其中 1/4 是公司高管，总计裁员约 14,700 人。
在美国正在奉行自我优先政策之时，更多的是要求美国企业加大对美国本土的投资，将海外产能转移回国内。这一次通用这么直接打脸，究竟能否顺利实施其转型计划，究竟会带来什么样的后果，还不得而知。


按照通用汽车公布的第三季度报表，第三季度在北美市场共计销售 833,712 辆汽车，市场占有率为 15.5%，而在中国的销售数据是 835,934 辆，市场占有率是 13.1%；1 至 9 月在北美市场累计销量是 2,572,721 辆，在中国市场累计销量是 2,680,330 辆。
我们所知道的是，不管是燃油车还是电动汽车，中国市场是通用汽车，乃至全球汽车的希望。相比较而言，不管是现在的燃油车市，还是即将开始爆发的新能源汽车车市，中国市场的重要性要远远高于美国市场。通用方面表示，中国市场一直保持着健康有序的增长，产能运用充分，对中国市场的长期发展充满信心。
通用汽车在中国有上汽通用和上汽通用五菱两家主要的乘用车制造公司，其中上汽通用拥有上海金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，九座整车工厂，可实现累计 221 万辆的标准产能。凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌悉数在中国生产和销售，有 20 多个产品系列、140 多款车型，产品覆盖轿车、MPV、SUV 等完整车系市场。


通用、丰田、大众们在中国市场具有领先和强大的品牌影响力，有丰富的产能和完善的销售网络，这是它们在未来新能源汽车市场的先发优势，如何将先发优势转化为实实在在的产销量排行榜头部地位，虽意外不大，但小心驶得万年前船。
在中国本土市场，以蔚来、威马、小鹏为代表的互联网造车新势力已经开始进入批量交付期，是新能源汽车市场的新手也是开拓者。上汽、比亚迪、吉利等中国传统自主品牌也已经卯足全力，期望能够在新能源汽车市场实现弯道超车。新能源汽车市场的开拓者、践行者和代言人，呼风唤雨的特斯拉也已经来到了中国，并加速国产化进程。
传统车企自我过去、现在和未来如何平衡，一如既往的竞争对手，试图颠覆传统创造未来的后来者，新能源汽车这一场战，对谁都不容易，谁都不能掉以轻心。
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