快速迭代的新能源汽车（BEV）进化史

落叶归你

首先需要强调的是，这篇重点阐述的是新能源汽车其中的一条重要的分支产品 BEV（ Battery electrical vehicle ) ，而 FCV、PHEV... 等都不在本篇讨论之列。
事情先追溯到 2010 年，这一年中国新能源汽车在 6 个新能源汽车试点城市开始对私人用户进行补贴。补贴金额为 3000 元 /kwh，插电式混合动力乘用车最高补助 5 万元 / 辆，纯电动乘用车最高补助 6 万元 / 辆，并采取退坡机制适当降低补助标淮。
八年之后的 2018 年，新能源汽车补贴政策从 " 普惠 " 正式转入 " 扶优 "，政策在电动汽车续航里程、动力电池能量密度、电动汽车百公里单位能耗等三大方面进行了规范。其中明确了动力电池单位电池电量补贴金额不超过 1200 元 /kwh。
从 2010 年开始，动力电池补贴金额从 3000 元 /kwh 到 2018 年动力电池不超过 1200 元 /kwh（这里所说的都是动力电池系统能量密度计算出的电池实际容量），动力电池的补贴金额下降了几乎 2/3。而这八年间，动力电池系统能量密度从不足 90wh/kg 到 2018 年的 160wh/kg，如果用电池组重量计算的话，2010 年 45kwh 的动力电池重量为 500kg，而 2018 年同样 45kwh 动力电池组重量只有 280kg 左右，而这个重量将在 2019 年进一步降低至 250kg 左右，动力电池系统能量密度将达到 180wh/kg。如果按照目前特斯拉 model s 85kwh 的动力电池组约 900kg 左右的重量计算，中国产动力电池组在 2019 年生产与特斯拉 85kwh 动力电池组容量相同的动力电池组仅需 472kg 左右的重量，相比特斯拉 model s 85kwh 动力电池组整整轻了 428kg，而 428kg 的减重在百公里单位能耗上起码可以降低 3kwh 左右（电动汽车续航里程将提升 100km 以上，电动汽车的实际续航能力将在 600km 左右）。而作为国内动力电池龙头企业之一的宁德时代在 2017 年的时候动力电池系统的生产成本已经降至 0.91 元 /wh。如果依然按照 85kwh 的电池组容量计算的话，85kwh 动力电池组成本价格约为 77350 元。动力电池这个 BEV 成本占比超过 40% 的最核心的零部件已经基本为 BEV 的普及准备好了。
除了动力电池组之外，驱动电机是 BEV 车型第二重要也是成本第二高的核心零部件。中国 BEV 产品从最早使用的最大转速不足 8000rpm 的驱动电机到现在已经开始广泛使用转速超过 12000rpm 的驱动电机，作为中国新能源汽车龙头企业的比亚迪汽车，在 2018 年已经开始在旗下车型广泛使用最大转速 15000rpm 的驱动电机。例如比亚迪唐 ev600 车型所使用的直流永磁同步电机最大功率 180kw、最大扭矩 330nm、功率密度达到 5kw/kg、转矩密度 9.2nm/kg，重量只有 55kg。而驱动电机高转速、高功率、高扭矩、小型化的趋势还在继续。
待续 ......
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