钟观|内燃机“生死倒数”，全球汽车巨头加快竞逐新能源！

小流星￠

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近些年来，虽然全球汽车业巨头持续行进在电动化的道路上，然而今年，这一进程明显加快了。
12 月 4 日，德国大众汽车总部沃尔夫斯堡，大众品牌首席战略官 Michael Jost 在一场行业会议上表示：" 我们同事正在内燃机平台上研发最后一代车型，大众内燃机汽车阵容将逐渐在 2026 年左右退出。"


而同一天，大众旗下高端品牌奥迪则宣布，到 2023 年，公司将在电动化、数字化和自动驾驶领域投资 140 亿欧元（约合 159 亿美元）。到 2025 年，奥迪将提供约 20 款电动车型，其中约一半将配备纯电驱动系统。
两则新闻相互呼应，预示着这家车企集团在大势面前作出了坚定的抉择。
事实上，当在电动化领域表现保守的日企今年都开始向积极拥抱的方向转变，整个汽车行业便翻开了全新的一页。
德系：兵精粮足，积极推进
相对于保守的日系，内忧不断的美系，德系汽车业巨头在电动化战略上显得更为激进。
大众预计，未来五年将在自动驾驶与电动汽车层面总计投资 500 亿美元。而随着最后一代燃油车平台于 2026 年退出，大众将逐步减少燃油车型的产销占比。
据了解，大众品牌的 I.D. Neo 掀背车将于未来 12 个月内在德国生产，而其他 I.D. 系列车型也将从 2020 年开始在中国的两家工厂装配。


早在 2016 年 6 月，大众就发布了 " 携手同心 -2025 战略 "，吹响进军电动车市场的集结号。
2017 年 9 月，大众的电动化战略升级，宣布至 2030 年，旗下全部产品均将推出电动车版本。据大众预估，到 2030 年之前，其在电动车领域的投资将高达 700 亿欧元。
然而实际上，在激进的步伐背后，大众集团向新能源转型有一半是为形势所逼。
尤其 2015 年的 " 柴油门 " 事件，巨额的罚款成为大众难以承受的痛，也逼着它不得不决心向电动化领域全面转型。
而作为 " 汽车发明者 " 与全球豪华车阵营的领军者，奔驰在电动化领域也走得十分坚定。2016 年，奔驰就发布了 "C.A.S.E" —— " 瞰思未来战略 "，并重磅发布其全新电动出行品牌 EQ。
据悉，未来奔驰的新能源车型将在 EQ 的基础上衍生出三个分支：EQ Boost、EQ Power、EQ，分别对应 48V 轻混、插电式混动以及纯电动车型。此外，奔驰的氢燃料电池车以及充电 / 氢站建设也在同步推进中。


奔驰预计，到 2022 年将会生产 50 多种电动车型，包括轻混、插混和纯电动，并且 Smart 品牌将会实现纯电动化。而到 2025 年，奔驰希望纯电动车型占总销量的 15% 至 25%。
不过，德国车企在电气化领域发力最早的，应该是宝马。
2008 年，MINI E 正式开启了宝马电动化战略的序幕。2011 年宝马又发布旗下全新子品牌宝马 i，这是继宝马、MINI、劳斯莱斯之后的第四个品牌，也凸显了宝马集团对于电动化战略的重视程度。
宝马的新能源车型主要是两种，一是插电混动，另一是纯电动。
在中国，宝马是最早布局新能源市场的豪华品牌之一，目前拥有包括 i3、i8、X1、X5、7 系插电式混动在内的 5 个车系共 9 款新能源车型，涵盖紧凑型轿车、大型豪华轿车、SUV、超跑等多个细分市场。


来自乘联会的数据显示，2018 年 10 月，宝马在华合资企业——华晨宝马共销售新能源汽车 2961 辆，1-10 月累计销售 16317 辆，是合资品牌里唯一进入新能源车销量前十的企业。
宝马计划，2020 年开始，集团旗下所有的车型都将可按需生产任何一种驱动方式——无论内燃机、插电混动或者纯电动。2025 年，宝马的电动车家族将扩大至 25 款，其中 12 款为纯电。
美系：缩衣节食，豪赌未来
和德系的 " 兵精粮足 " 相比，在全球市场接连失利的美系在电动化与自动驾驶领域的发力，多少有点 " 豪赌 " 的意味。并且为了这场 " 豪赌 "，三巨头纷纷开始了 " 瘦身 " 计划，裁员、关厂，甚至不惜放弃北美市场的轿车业务。
拥有克莱斯勒的 FCA 集团于 2016 年 8 月率先宣布在北美放弃制造轿车，福特于今年 4 月跟进，紧接着是通用，11 月 26 日宣布将于 2019 年关停北美地区生产轿车的三家工厂。
放弃轿车的同时，紧随其来的便是大规模裁员。
11 月 26 日，通用在宣布关停工厂的同时，也发布了裁员 1.5 万人的计划，此举在北美引发轩然大波，并极大地影响了美国总统特朗普的情绪。


岂料，仅一周后的 12 月 3 日，摩根士丹利发布报告称，福特汽车 110 亿美元的重组计划或将导致 2.5 万名员工失业，规模之大，更甚于通用。
JEEP 的母公司菲亚特 - 克莱斯勒（FCA）同样不乐观，从几个月前开始，它就开始了剥离旗下非核心业务的计划，先是在 8 月卖掉了零部件子公司马瑞利，上个月又打算把机器人子公司柯马也卖掉。
疯狂 " 瘦身 " 的背后，既体现了美国车企在传统业务板块上的节节失利，也突出了它们极力省钱决战未来出行的壮志雄心。
据通用预估，经过一系列重组之后，集团有望到 2020 年带来超过 60 亿美元的额外年度现金流，这些钱将主要用于自动化和电动汽车投资。
通用在声明中提及，随着产品布局优化工作的完成，预计下一个十年伊始，基于五种架构打造的车型将占通用全球销量的 75%。据计划，通用将于 2023 年前在全球推出 20 余款纯电动车型。


和大众的插电混动、纯电动，丰田的油电混动、燃料电池不同，通用电动化路线的最大特色是増程式电动技术，这方面，雪佛兰 Volt（沃蓝达）和别克 VELITE 5 都是代表。
福特方面，据摩根士丹利称，福特计划实现未来 5 年节省 255 亿美元成本的目标，从而进行核心领域的投资。
福特计划到 2022 年在新能源车方面共投资 50 亿美元，未来 5 年内，在全球至少推出 13 款新能源车型，并计划于 2020 年在欧洲推出首款纯电动车型。在中国，福特也计划至 2025 年共推出 8 款纯电动车。


FCA 则宣布，将在 2018 年至 2022 年间投资 90 亿欧元（约合 105 亿美元）以便 " 引进一系列电气化解决方案 "。这些解决方案将包括四种形式的 "EV 系统 "：轻度混合动力车、混合动力车、插电式混合动力车和电池动力车。
不过，随着 FCA 在全球市场持续乏力，这些计划能否如愿达成仍有待观察。
日系：理性拥抱，小步快跑
和欧美企业在电动化领域的激进相比，日企则相对务实而保守。
一直以来丰田都认为，纯电并非目前的最佳解决方案，在电池技术没有取得重大突破之前，混合动力才是最合适的选择。这一理念，也导致日系车在电动化领域迟迟未有较大的动作。
2015 年，在丰田发布的 " 丰田环境挑战 2050" 战略中，核心发展方向是混合动力和燃料电池，只字未提纯电动车。
但到 2017 年的 2020-2030 年新能源规划中，丰田宣布将在 2020-2025 年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序在全球推出 10 款以上纯电动车型。到 2018 年北京车展，它更是正式宣布奕泽纯电动版将在 2020 年进入中国市场。


很显然，随着近几年全球各国纷纷发布严苛的政策与停售燃油车时间表，欧美车企加快了电动化的前进步伐，形势倒逼之下，以追求稳妥著称的丰田终于也按捺不住了。
2018 年 1 月的北美 CES 展上，丰田章男就表示：" 汽车产业发展至今，随着电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的发展，迎来了百年一遇的大变革时代。为此，丰田将从一家汽车公司转型成为移动出行公司，提出了‘ Mobility for All ’的目标，要实现‘世界上每个人都能够安全、安心、自由享受移动乐趣的移动社会’。"
到 2025 年前后，丰田计划为销售的所有车型设定电动化选项。到 2030 年，电动化车型将占丰田所有车型销售的 50%，合计将达 550 万辆以上。而其中，EV 和 FCV 车型占 10% 以上，达到 100 万辆以上的规模。
日系的另一巨头——本田在电动化领域的态度和丰田类似，谨慎而保守。


不过，本田也明确将 2018 年定为 " 电动车元年 "。据本田的规划，2025 年以前将推出 20 款以上的电动化车型，到 2030 年，本田旗下的电动化系列产品将占其全球销量的三分之二，约 65% 左右。
而在这 65% 的电气化产品中，10%-15% 的销量来自纯电动车，剩下的 50%-55% 将是混合动力车型和插电式混动。
显而易见，同样发力电动化，但两田更加看好的依然是混动，无论普混或插混。
而和丰田、本田不同，日产算是日企里面纯电领域的先驱，早在 2010 年，它就推出了纯电动车聆风。截至目前，这款车的全球销量已经达到 34 万台，成为欧洲最受欢迎的电动车型。


今年 3 月底，日产发布了最新的 "M.O.V.E" 战略，计划在 2022 年以前将以纯电动汽车与自动驾驶作为核心内容，并将基于聆风的基础上推出 8 款纯电车型。
据日产预计，到 2025 年，电动车将占其总销售额的 40%，中国将是最大的销售市场。
今年 4 月份的北京车展上，日产中国管理委员会主席何塞 · 穆诺兹甚至高调宣称：" 未来五年，日产汽车将向中国市场投放 20 款电动化车型，覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌，日产汽车将成为中国市场领先的电动汽车领导品牌。"
钟述
虽然全球车企都加快了电动化步伐，但实际上，据多数预测，到 2025 年电动汽车的销售额只会占所有汽车总销量的 25%，也就是说，依然有四分之三仍是普通的燃油车。
只不过，随着环境保护日益迫切，各国都制定了严苛的排放法规，甚至有了停售燃油车的时间表，最为激进的是荷兰和挪威，停售时间为 2025 年，德国、瑞士、比利时、印度是 2030 年，英国、法国是 2040 年，瑞典和日本是 2050 年。
我国虽没有明确设限，但严苛的 " 双积分 " 政策同样对车企构成了巨大压力。
毫无疑问，政策的倒逼对传统车企加快走向电动化起到了推波助澜的作用。
无论如何，内燃机的时代终将落幕是肯定的，走过百余年历史的全球汽车工业正在进入新的赛场，而在这条全新赛道上，巨头们的角逐也即将开始。
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