钟观|两个“不添麻烦”背后，是一个什么样的爱驰汽车？

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" 造不给消费者添麻烦的车，提供不给消费者添麻烦的服务 "。在爱驰 U5 全球首秀的新闻发布会上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的这句话看起来平淡无奇，却足够打动人心。
与以往的发布会不同，付强上台后并没有着急介绍爱驰品牌，也没有着急推销 U5 产品，而是谈起了自己的个人经历，从幼年与汽车结下的不解情缘，到截至目前自己和汽车以及这个行业的故事。


当人生轨迹来到爱驰时，这位流淌着 " 汽车 " 血液的行业老炮谈起了创业初心和远景：把握汽车 " 新四化 " 的历史机遇，让出行生活更美好。
而基于爱驰汽车正向自主研发的 MAS 平台打造的爱驰 U5，以 " 智简科技 " 设计理念、智能化的产品和服务、安全可靠的造车品质，力图为新锐中产阶级带来 " 安心、智能、有爱 " 的出行体验。
美好进化
爱驰 U5 是一款 A+ 级纯电动智能 SUV，正式上市的时间或在 2019 年下半年。
根据官方公布的信息显示，爱驰 U5 长度和宽度分别为 4680mm 和 1880mm，轴距 2800mm。整体造型风格与概念车很接近，许多造型细节都保留了下来。


U5 的车头除了底部的格栅外，整个前脸都是封闭式的，这也是没有散热需求的新能源车普遍采用的设计。
细节方面，车顶线条设计很有运动感，在车头部分的机舱盖上采用隆起的线条作为装饰，也让该车在视觉效果上更加具有肌肉感。
动力方面，量产版车型将提供 53kWh 和 63kWh 两种容量的电池包可供选择，可实现的 NEDC 续航里程分别为 325km 和 400km 左右。
电池及电池安全方面，爱驰汽车独创的干湿分离 " 三明治 " 电池包结构，在有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患同时，能量密度超过 170Wh/kg；业界领先的 BMS 算法，融入深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，在延长电池寿命的同时提升了安全性。
智能化是汽车发展大势所趋，自然也是爱驰汽车最重视的一部分。相比对手而言，爱驰用一种特有的方式解决了用户的用车苦恼：智能进化。
除了人脸识别，拥堵道路自动排队，高速自动辅助驾驶，全场景自动泊车之外，最引人瞩目的当属爱驰汽车的 OTA 体系，这一体系中，将会有 SOTA 软件云端升级，FOTA 固件云端升级，DOTA 远程诊断，已达成爱驰真正的云服务。


爱驰 U5 配备了领先的高水平自动驾驶辅助系统，这一系统可实现多种场景下的自动驾驶辅助：拥堵路况下的自动起步和跟车；时速不高于 130km/h 的自动巡航；一键式全场景自动泊车等。
爱驰汽车联合创始人兼 CEO 谷峰表示：" 爱驰汽车的目标非常明确，那就是引领中国智造品质走向全球，聚焦人工智能应用，重塑产业链。爱驰的爱，一半是爱的感性，另一半是 AI 的理性。带着爱坚定前行，爱驰品牌因此得名。因爱而生，与爱驰行。"
贯穿行业的平台
爱驰 U5 首发会有一个十分有趣的画面，蔚来、小鹏、前途、奇点、合众、天际、电咖，七家爱驰的同业对手创始人或高层人士都被邀请到了现场。
当然，这不是爱驰要对这些竞争对手们秀肌肉，而是呼吁业内各方从竞争走向竞合。
为此，爱驰拿出了属于自己的诚意，活动现场，爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨宣布，爱驰汽车将向全球开放 MAS（More Adaptable Structure）平台及模块技术，与 " 竞争对手 " 们一起征战未来的新能源市场。


MAS 平台拥有如下极大特点：1、纯电动平台，且可以拓展支持燃料电池技术；2、3 种后悬架结构，并支持后轴电机设计；3、底盘铝合金材质占比高，轴距拓展性较强；4、平台车型可配备两块电池包，副电池包可快速拆装。
基于 MAS 平台架构的爱驰 U5 应用了全球首款量产的 " 上钢下铝 " 车身结构，实现轻量化与安全兼得，与全铝车身相比，还大大提高了维修便利性，降低了维修技术门槛和维修成本。
得益于爱驰汽车原创的 MAS 平台，爱驰 U5 独家具备了增加能量包的结构。爱驰 U5 搭载的电池包容量为 63kWh，最大功率为 140kW，最大扭矩为 315Nm，该车综合续航为 460km，如果加载 "AI 能量续航包 "，综合续航可以达到 560km。


对于爱驰而言，MAS 平台无疑是其在新能源领域的核心技术积累之一。
将核心技术开放给行业，一方面是爱驰汽车 " 主张对资源进行开放与共享，呼吁汽车行业各方以优势互补、取长补短的开放心态竞合前行。" 的态度，另一方面，也是爱驰在新能源造车领域的信心和决心、雄心的体现。
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