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还记得几年前插电式混合动力车第一次出现在大众眼前时你的心情吗？
是激动？是犹豫？或是满脸嫌弃？
革新从来都是冒险的行为，而作为日系 " 大哥大 " 的丰田，则仍在自己的创新之路上不断前行。日前，丰田宣布，将在巴西分公司投资 10 亿雷亚尔（约合 17.7 亿元人民币），用以确保其正在研发的 " 乙醇混合动力汽车 " 在 2019 年年底顺利投产。其实一些车友应该早就听说，这款 " 乙醇混动车 "，正是上半年时，被曝光的丰田普锐斯 FFV，号称能够使用标号 E100（即 100% 乙醇）的燃料。这也将是世界上首台量产的乙醇混合动力汽车。
从燃油到电力，再到乙醇或氢能源，汽车能源革新之路，到底该走向何方？丰田或许已经给出了自己的答案。但这是不是最佳答案，谁也无法在现在就做出结论。而眼下摆在车主们眼前的问题就是，乙醇混动车离我们到底有多远？
乙醇混动车从哪儿来？
黑格尔说，" 存在即合理 "。乙醇混动车的出现，必然有其原因。
从功能性角度而言，乙醇混动车存在的原因似乎十分合理，那就是为了节能环保。
相比于电力，乙醇作为可再生能源，其本身可以通过对大多数含糖类农作物的废弃部分进行发酵而获得。从能源层级角度来论证，作物生长所获取的养分主要来自于泥土和阳光，而从中提取的乙醇则是将太阳能转化为化学能进行存储，因此燃烧乙醇其实就是变向地在利用太阳能。相比之下，电力目前主要的获取方式，无论是火力发电或是核电站，都会不可避免涉及到污染和排放问题，并且消耗地球资源。在这方面，乙醇燃料本身就具备了很大的优势。
乙醇混动车为什么去巴西？
丰田选择巴西作为首台乙醇混动车落地的国家，主要看重三个有利因素：
1. 发展中国家，有一定经济条件，基建设施铺设容易
2. 汽车市场体量不大，可以作为试验点，也方便主导市场倾向
3. 巴西是世界上第二大乙醇产出国家，有能源基础
如此看来，巴西作为世界首台乙醇混动车落地的国家是再也合适不过的了。
乙醇混动车需要解决的问题有哪些？
乙醇混动车虽然在其功效上是毋庸置疑的，但如同电动车刚面市时一样，它也同样会遭受很多质疑的声音。
首当其冲受到质疑的当然是价格问题。虽然丰田官方还没有放出任何产品信息，但是小编还是可以在这里先进行合理的预测：第一款乙醇混动车的市单价应该不会低于 25 万人民币。
而造成成本升高的主要来源是以下两方面：1. 研发成本的分摊；2. 材料成本的上升。
第 1 点不做过多解释，大家都懂。第 2 点的材料成本，则需要简单说明一下。乙醇本身虽然不具有腐蚀性，但却是很好的有机溶剂。而汽车中使用的活塞垫圈、火花塞圈等等常见零部件都是橡胶制品，橡胶本身则是非常便宜的有机物，会在乙醇浓度高于 10% 的溶液中产生溶解或者溶胀。因此在乙醇混动车中，很多橡胶制品都需要用更贵的材料或者新型的设计进行取代，而相应地，工艺成本也随之上升，总体成本也就这样水涨船高了。
而在其后，性能问题也是乙醇混动车逃不掉的考验。同样的，目前丰田官方还没有给出任何 2019 年款乙醇混动车的性能相关数据，但根据乙醇本身的特性并参考 " 乙醇汽油 " 的特性，我们也不难做出推测。由于乙醇热值低于汽油，理论上，在完全燃烧情况下，释放出相同的热量所需的乙醇燃料会多于汽油，约 5 份体积的乙醇可以置换 3 份体积的汽油。用人话说，就是如果乙醇燃料汽车的续航里程和传统燃料汽车相同，那么乙醇燃料汽车的燃料箱体积大约是燃油车油箱的 1.67 倍。而其造成的连带后果是，汽车发动难度增加，动力性下降（发动机燃烧室体积固定的情况下，乙醇燃烧一个周期产生的能量低于汽油燃烧的能量）。
乙醇混动车会来中国吗？
简而言之，从笔者的角度来看，乙醇混动车离中国消费者的距离无限遥远。一方面中国的汽车市场接受电动化改造程度相对较高，也付出了较大的市场成本，很难再容纳第二个新能源汽车产品类型，对市场再次产生冲击。但最重要的是第二方面：中国在汽车新能源革新的道路上已经选择了氢能燃料电池作为主要发展方向。乙醇燃料的逐渐普及，也只是逐渐放弃传统燃油，转向使用电能或者更清洁能源的一个过渡方式。
一句话总结：市场不接受，消费者没兴趣，政府不支持。
乙醇混动车未来到哪儿去？
总的来说，从笔者的个人角度来看，乙醇汽车目前处于一种较为尴尬的状态。电动车在前，氢能源、太阳能在后，性能尴尬，成本也不低，若非要说优势，那也只有安全性一个好处了。但这一点并不是消费者的痛点，也完全可以用技术手段弥补。如此看来，乙醇混动车也只有在那些乙醇产量高得用不完的国家才能有用武之地了。
对了，如果乙醇混动车普及，以后查酒驾的难度又高了，一身酒气也可能是刚加完燃料。
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发表于 2018-12-20 23:22:31
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