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1 月 7 日，安徽商报融媒体记者从合肥市城建部门获悉，继合肥轨道交通 3 号线实现 " 洞通 " 后，其铺轨作业也在如火如荼地进行中。截至目前，3 号线铺轨工程已完成近半，其中，高架段还剩 500 米即可完成铺轨。按照计划，3 号线将于今年底建成通车。
3 号线铺轨工程完成近半
据介绍，3 号线起于合肥西南部方兴大道站，止于东北部相城路站，线路全长 37.2 公里。其中，高架段位于线路北端，长 5.06 公里，目前分土建 16 标 ( 学林路站、职教城站 ) 、17 标 ( 大众路站、相城路 ) 两个标段施工建设。
2017 年上半年，高架段 ( 岱河路站 - 学林路站高架区间至大众路站 ) 正式开工；去年 5 月，两个标段四个站的土建都已经完成了封顶。目前，相关建设单位正在对已建好的高架段进行铺轨。除了学林路站向北 100 米段到职教城站约 500 米钢轨因电力标杆迁改等暂未完成施工，其余高架段的钢轨均已铺设完毕。
" 合肥市轨道公司近期将尽快协调电力标杆迁移等工作，尽快完成高架段铺轨施工。" 据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，3 号线目前铺轨累计完成 34.9 公里，占总铺轨工程的 43.9%。
高架段铺减振垫减噪音
昨日下午，记者在学林路站探访时发现，这座高架站点的雏形已现。在学林路站的第三层即站台层，可以清楚地看到，纵横南北两线的钢轨铺设完毕，位于第三层的站台框架已经搭建就绪。根据规划，学林路站、职教路站、大众路站为高架三层侧式、桥建合一，即三大站点的区间桥梁与车站站房合修。而相城路站高架是二层侧式、桥建分离，即区间桥梁与车站站房会完全分开。
考虑到地铁列车在高架段上行驶可能会产生噪音，合肥市轨道公司将在高架段全线轨道敷设轨道减振垫，并在线路两侧采用半封闭声屏障等降噪措施，以减少噪音对周边居民的生活影响。
- 释疑
这段工程为何选择 " 高架 "
据介绍，之所以 3 号线这段工程放弃在地下 " 跑路 "，而选择 " 高架 "，主要是因为 3 号线高架段经过的区域主要为职教基地与高职校区，沿线以上班、居住、上学出行为主，有能源技术学院、职教基地、铁路技术工程学校等客流集散点。从规划上考虑，高架线路更适合这块区域，同时也可以减轻对地面环境的影响。除此之外，高架站比地下车站工程量 ( 开挖土方等 ) 相对较轻，工期较短。另外，高架段是露天的，不需要照明、空调和通风设备，运营成本也会更低一些。为了提高乘客的舒适性，高架站点仍将在面积不宽裕的基础上，预留电扶梯出入口、垂直电梯出入口及楼梯出入口。
4、5 号线最新进展
根据最新施工进展，4 号线 27 座车站开始主体结构施工和 3 个明挖区间进入主体结构施工，已有 10 座车站和 1 座明挖区间完成主体结构封顶。目前，24 台盾构机下井，累计 25 个单线区间始发，盾构施工累计完成 14.5%。
5 号线 26 座车站 1 明挖区间 1 停车场出入段线进入主体结构施工，已有 16 座车站及 1 明挖段区间 1 出入段线完成主体结构封顶。目前，27 台盾构机下井，累计 33 个单线区间始发，盾构施工累计完成 26.7%。
安徽商报融媒体记者
姜志远 / 文余红霞 / 图
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发表于 2019-1-9 04:34:40
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