立品牌靠质量，哪家自主品牌汽车质量最好

哥特式ミ遗忘

J.D.Power 中国每年都对国内销售新车进行故障率调查，新车质量得分以平均每百辆问题数（PP100）表达，分数月底表明问题越少，质量越好。在过去的 2018 年，这项数据表达了几个信息：第一，新能源汽车（141 个 PP100）的新车质量问题数远高于传统汽车（105 个 PP100）。第二，自主品牌和国际品牌的差距连续 7 年后首次扩大。


从 2011 年到 2017 年，自主品牌和合资品牌的差距从 101 个 PP100 缩小到 13 个 PP100，但在 2018 年再次拉大到 15 个 PP100，差距最大的问题领域在空调、车身外观和动力系统。虽然今年成绩有所下滑，但自主品牌的进步已是事实，除了因为收购了不少海外品牌，还离不开自身和合资力量的帮助，其中值得注意的是，有个已经连续 6 年获得中国自主品牌的领先地位，更超越了不少合资企业，那就是广汽传祺。大家都知道，传祺的平均售价在 15 万元左右，对比自主它不便宜，对比合资它不贵，这无疑就是质量与成本的较量，所以近日走访了传祺，试图揭开质量与成本的小秘密，也看看造车新势力是否有翻盘的可能。


白纸不白
在自主品牌中，传祺不算先锋，但也绝非一张简单的白纸，能在短时间内超越全部自主品牌和部分合资品牌，这张白纸不白。质量与成本大多时候可成正比例，从目前的汽车布局看来，即使集团旗下有高低品牌的差别，但发动机、底盘也就那么几款，凭什么更贵的拥有更稳定的质量，难道这不是成本的原因吗？即使共线生产也如此，只因在设计初期已有区别。


现代化的汽车早实现全球化，但是各国设计出来的汽车却各有特点，其中日系的耐用与品质稳定已成共识，成本控制更是全球学习的对象。在广汽集团中，有广汽丰田、广汽本田打头阵，传祺在里面应该学到很多吧，事实确实如此，但并非每个集团都如此开放，东风体系也有东风本田，一汽集团也有丰田，更有奥迪，在新车质量排行榜上能找到他们的身影吗？


广汽传祺里面很多一线领导原来都在本田或者丰田任职，当传祺品牌正式成立之后，便开始内部流动，这种先天的优势在其他集团中难以形成，所以说，虽然传祺品牌起初看似是一张白纸，事实上无论人员架构还是生产模式都有丰厚的根基，或者说起步阶段已经知道汽车应该怎么做，成本与质量应该怎么平衡。相比其他自主品牌来说，可谓相当幸福，这也说明为何其他自主品牌都从低端车起步，唯独传祺跳跃式地发展大车、触摸价格天花板的车型，除了因为品牌定位外，更深层的技术与人才应该是底气的来源。


本地技术赴美迎战
传祺在自主品牌中的故障率低，但真正的考验却在美国市场。美国市场相对比较成熟，他们对汽车大多局限于交通工具，加上当地人工昂贵，耐用、经济便成了选车的重要考虑因素，所以除去皮卡这类市场特殊需求的车型外，家用的 SUV、轿车、MPV，日系品牌几乎占据了全年销量前十的大半江山，同时美国消费者报告（Consumer Report）、J.D.Power（美国）每年的质量排行榜都有极高的访问量，同时也直接影响下一年概品牌的汽车销量，而多次在北美车展亮相并且准备进入美国的传祺，那才是最严苛的考验。


还记得当时采访张帆时了解到，进入美国市场的传祺会对配置和用料进行修改，其余不变，也就说生产的方式相同。从国内到国外，或者国外与国内的质量一致，除了高精度的制造恐怕也没有太好的方法了。在传祺的生产线上看到国内首套挡风玻璃自动上件、自动涂胶、自动装配一体化的设备技术，而且由于共线生产的原因，这套设备还兼容旗下所有车型。抓玻璃、涂个胶、再拍照、定个位、盖上后就走，短短几十秒似乎很简单，精度的要求、方案的复杂程度都远高于行业水平，并且从设计之初就需遵循相应的条件，可谓传祺独有。


汽车行业里面玻璃安装的平均精度为正负 1mm，使用这套设备之后玻璃安装精度可以缩窄到正负 0.12mm 的范围。事实上，制造难度与高科技跟消费者无关，我们也只关心质量，而用了上述的技术后，呈现出来的效果是降低了 NVH、防止了漏水现象，提高了汽车的感受质量和故障质量，同时由于削减的双班生产作业人员，在成本的角度上也有降低的成效。


造车新势力要加 N 倍油
贴玻璃技术国内首试；定点自动合车也是一项从正负 2.5mm 提高到正负 1.5mm 的新技术，以保证成品的操稳性与设计无差；组织鼻子团队，用嗅觉判断汽车异味，以改善车内味道；产品前期的工作看似与消费者关系不大，我们也甚少知晓，却有形无形地构成了质量好坏的标签，品质高低端的口碑，而这种 " 吃力不讨好 " 的工作正是造车新势力需要加 N 倍油的地方。


新能源车 PP100 数据远高于传统汽车是今年 J.D.Power 的结论之一，这里包含传统车企的新能源产品和新势力造车的产品。新势力造车很红，造型很酷，但谈及造工、谈及制造精度却难以令人满意，即使是自己有工厂的特斯拉，车身部件间的缝隙和位置都难以符合传统车厂的标准，更别说部分没生产资质，依靠代工厂的企业。


在汽车制造上，传统车企依然有着巨大的优势，即使配件可通过零件商购得，但是底盘和其他质量控制上却处于劣势。当然，造车新势力才刚刚起来，这些技术都需要日积月累，相反，如果没有广丰、广本的技术人员鼎立支持，传祺的质量也未必能达到现今的水平。


总结
自主品牌的起步难与国际企业相提并论，但在人口红利和国人的大力支持，它们累计了不少资本，有的收购海外企业，有的进入国内外人才，唯独传祺通过内部调配达成。在国内成就了较大的发展，现在他们都希望往外走，吉利收购宝腾后攻打东南亚市场，哈弗也买到欧洲，而传祺则要打入最严苛的北美市场，真正的考验才刚刚开始。
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