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鲜有汽车品牌拥有超过一个世纪的历史，来自工业革命发源地的 AstonMartin，却已开启了自己的第二个百年计划。而 DB11，则是 AstonMartin 新一轮百年计划下的首个跨时代产物。
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DB9 的经典 GT 车身我们难以忘怀，DB10 仅仅出现在邦德的《幽灵党》中，而 DB11 则兼具了两者的特性，承继了优雅的身姿，也开辟了新世代产品对前卫美学的理解，以及对极致空气动力学的重视。
气流从车头通过翼子板引向后视镜，流入 C 柱后再从尾部散出，如此精准的导流，不得不赞叹设计师的神来之笔。
评价一款 GT 跑车是否好看，基准很简单，抛开一切繁复冗余的设计，如果侧身的比例有丝毫不协调，它就不能被称为好看。
AstonMartin 是造 GT 跑车的好手，DB11 就完美诠释了什么才够格被称为好看的 GT 跑车，侧身的黄金比例拿捏得当，车头占全车三分一的长度，就这点来看，Vantage、DB11 Volante、Vanquish、DBS Superleggera，它们都是世界上最美妙的跑车。
可以想象，作品成型后，设计师双手小心抚过具有雕塑美感的光滑曲线的同时，也在像我今天一般感叹着 DB11 这臻于完美的设计。
但绅士外表下，端庄燕尾服里，那颗强大的心脏和流淌着澎湃血液的躯体，你可千万别小觑。
从前翼子板上不大显眼，但寓意着激情与爆发力的 "V12" 就能窥见端倪。拥有 608Ps 最大马力，700N · m 峰值扭矩的 5.2 公升 V12 双涡轮增压发动机，以前中置的布局形式被绑在了 DB11 独特的蚌壳式引擎罩下，这也一举让 DB11 成为有史以来最具力量的 DB 车型。
V12 机器帮助车辆在 3.9s 内便成完成一次迅疾如雷的百公里加速，而即便当你勇敢地将加速踏板踩至底部，让全部动力都施加到这辆 FR 跑车的后轮时，天呐，仅仅是一眨眼的功夫，车尾仅仅是产生了一丝躁动的念头，就被 DB11 完美地 " 扼杀 "。
在 DB11 的三种驾驶模式下，GT 模式正如它命名那般，将一辆安逸舒适，适合长途奔袭的 DB11 呈现在我们眼前。与 Vantage 的刚性安装不同，DB11 隔离了后副车架，力求更为柔韧的行驶质感。
此刻我们无需担心路面的凹凸起伏造成的颠簸，DB11 听话乖巧得如一只英短猫，滤震手法相当精明。
而车内无论是纯黑 Caithness 真皮的柔软质感，为绗缝座椅精心挑选的撞色手工缝制细节，还是车门、中控所饰的碳纤维斜纹镶嵌，都足够让我们安静下来，听上一曲由 B&O 音响带出的《弦乐小夜曲》。
通过方向盘上的调节按键，我们可以随时随地将驾驶模式切换至运动或运动 +，也只有在这两种模式下，DB11 野性不羁的一面才得以展露无遗。此时的 V12 与 ZF 8AT 配合得亲密无间，喷薄而出的源源动力，随时等待着我的发号施令。
不像跃马家的车型拥有嘹亮歌喉，DB11 的怒吼低沉磅礴，气势如虹，疾驰过两侧种满树木的城际公路，感受着推背的昏眩和声浪撞击树干引起枝叶的颤动，倒也别有一番滋味。
若是遭遇连续弯道，此刻应该庆幸有了体验 DB11 驾享乐趣的场景，在高效的牵引力与车身稳定系统辅助下，四条普利司通 POTENZA 黑色橡胶紧咬地面，伴我优雅精准地划过每一个弯道。
此时没有人能忍受得住方向柱上一对硕大的换挡拨片的诱惑，轻轻拨动它，在 DB11 毫无迟疑的升降挡间，我似乎充当着指挥家的身份，控制着发动机和排气，共同奏响马路上的华美乐章。
比起 Vantage 的桀色难驯，DB11 的公路疾驰如离弦之箭，驾控让人心悦诚服，而在乡间小道上，它又能很自然得体地与周遭环境融为一体，这看起来更符合一辆新世代 GT 跑车的定义。
如果将 Vantage 比作武士，DB11 则是绅士，要问我更喜欢哪种风格？其实我更期待文武双全的 DBS Superleggera。
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发表于 2019-1-23 13:05:53
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