滴滴内忧外患，程维拿什么打破共享汽车魔咒？

丫筠

一边是海水，一边是火焰。
上个月，成立三年多的共享汽车品牌途歌陷入困境，稳住用户上演了一幕金蝉脱壳的好戏。300 万注册用户的 30 亿元以上的押金至今尚无着落。
途歌并不孤单，此前一年，友友用车、EZZY 先后因持续亏损而倒闭或解散。去年 5 月，麻瓜出行共享汽车也宣布停止服务，就在途歌爆雷前一个月，美团亦已暂停共享汽车试点。
近日，滴滴却逆风出击，加码共享汽车业务，并宣布试行免押金政策，并表示未来滴滴共享汽车将以开放平台的模式拓展至更多城市。在整个共享经济风声鹤唳的今天，程维真的能修成正果吗？
看上去很美的共享汽车
传统汽车销费大多以家庭为主，消费者购车后，基本限于家庭成员之间使用，使用率很低，多数时间处于闲置状态，但拥有者却不得不承担所有购车费用与养车成本。
汽车共享则打破了这一模式，用户对车辆只具使用权，而没有所有权，多人合用一辆车，共同承担养车成本，不仅可以省钱，且有助于缓解交通堵塞及道路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。
自 Robin Chase 与 Antje Danielson 2000 年在美国波士顿共同创办了第一家分时租赁互联网汽车共享平台 Zipcar 后，这一概念备受关注。Zipcar 在 2011 年上市前共获得超 1 亿美元融资，上市首日市值突破 10 亿美元，最高峰时达 20 亿美元。
共享经济的盛行使共享汽车进入中国创业者与投资界的视野。2015 年，途歌诞生，两年后，共享汽车第一次迎来创业高潮，一个个共享汽车品牌如雨后春笋般问世。
政策的加持与全国 7000 万持牌无车驾驶者提供了丰富的想象空间。普华永道认为，未来几年汽车分时租赁市场将以超过 50% 的增幅发展。贝恩有关消费趋势的调查则显示，若其他出行方式更为便捷，受访者中有 23% 的私家车车主和 21% 的潜在购车者表示愿意放弃购买汽车。
看似风光无限的市场引无数资本竞折腰。截至 2017 年 12 月末，共享汽车以 764.6 亿元的业绩成为该年度获投金额最高的共享经济领域。
共享汽车身上的三座大山
各方的推波助澜并没有换来期待中的美好一幕。不仅如此，共享汽车的重资产模式很快让创业者们背上沉重的负担，压得人们喘不过气来。
现有共享出行公司大多选择与整车厂合作，采用经营性租赁、融资租赁、直接采购等方式，在整体车辆运营成本中，仅汽车采购一项就高达 40％。即便以 10 万元 / 辆计，一家 1000 辆汽车规模的共享出行企业在车辆端就需要投入一个亿左右，但要想达到一定的体量获得规模效应，至少需要数百亿资金。
不过，有了车辆以后，共享汽车的运维也是一大问题。
烧了几百亿的共享单车最终一地鸡毛，在相当大程度上应该归功于精细化管理的缺失。小黄车们一次又一次花上千万级的资金采购来昂贵的单车，但投放市场后鲜有人负责后续管理，以致大量车辆被市政城管收走后堆在郊外空地等待生锈，行色匆匆的用户好不容易找到一辆单车扫码后却发现无法使用。
对于共享汽车而言，用户使用的半径大得多，运维更为困难，不仅需要技术上的支持，调配车辆需要大量的熟练司机，在后勤保洁等方面亦具有强烈的需求。你应该很难接受被前一个用户弄得肮脏不堪的车子。
此外，在大型城市，目标用户比较集中，容易获客，但停车难、难车贵始终无法回避，而中小城市容易停车，用户群却又极其分散。
这几个因素的迭加导致一个最为致命的问题：盈利难。盈利难已经成为整个行业难以攻克的阿喀琉斯之踵，目前分时租赁的有效利用率较低，很难达到盈利所要求的阈值。
Zipcar 苦苦耕耘了十几年，也没有成功解决这个难题，上市昙花一现后，最终以 4.91 亿美元的价格卖身于传统租车公司安飞士。
Zipcar 在大洋彼岸的追随者们更是来去匆匆，不到 12 个月，资本市场就历经盛夏与严冬。2018 年上半年，共享汽车共 13 家企业获得融资累计 15 笔，融资金额约有 12 亿人民币以上，不足六个月前的 2%。
滴滴的困境
在这样的市场环境下，滴滴押注共享汽车本身就是一步险棋，何况眼下的程维正处于内忧外患之中。
这家成立于 2012 年、历经 7 次融资总金额超 2000 亿的独角兽在接连吃掉快的、吞并优步（中国）后，一度在网约车领域所向披靡，视线之内找不到一个对手，但接连不断的乘客遇害事件却将滴滴推到风口浪尖，不但受到媒体与公众的口诛笔伐，而且引起了监管的强烈关注，不得不无限期关闭顺风车，并加强网约车业务的整顿工作，导致去年上半年巨亏 117 亿元，创业 6 年总亏损 400 亿左右，普通员工过去一年年终奖减半，高管则无奖金，对于整个公司士气构成沉重打击。
当滴滴忙于救火时，竞争对手却在趁虚而入，嘀嗒出行利用出租车的不满情绪，2018 年迅速崛起，阿里巴巴旗下的高德和哈罗出行陆续进入网约车行业，神州则成功抢占了一部分高端市场。
主业不稳时，滴滴却急切开辟命运未卜的新战线，程维这一步棋走得让人有点不明白。
公开资料显示，目前，滴滴共享汽车在杭州、宁波两地上线了超过 1500 辆车供用户使用，取还车点超过 450 个，覆盖了商超、办公场所、机场、火车站以及小区等。粗步估算，这两个城市就需要数十亿元投入，如果延伸到国内主要城市，所需的资金将是一个天文数字。已经巨亏了 400 亿的滴滴拿什么来继续这个烧钱游戏呢？
有人说，" 共享汽车养活了周围一圈企业，但唯独自己活的不太好。" 这似乎已成了整个行业的魔咒，滴滴拿什么来打破吗？