17品牌455辆车样本分析，二手电动汽车能卖多少钱？

小流星￠

○二手电动汽车的保值率水平如何？
○影响二手电动汽车保值率的因素有哪些？
○哪些品牌和车型保值率更高？
○车越老贬值越快？
○累计行驶里程越长贬值越快？
为回答这些问题，我们梳理了 2018 年 12 月发布在优信二手车、瓜子二手车、人人车、二手车之家、太平洋二手车和 58 同城二手车 6 个二手车平台北京区域的二手电动汽车（不包括插混车型）信息。剔除无效车型后，共有17 个品牌、83 款车型的 455 辆二手车纳入统计。
有两点需要提示：第一，本次统计数据中的二手车价格均为平台报价，考虑议价因素，实际成交价有可能低于这个数字；第二，由于平台显示的电动汽车新车购置价格没有除去补贴，我们在统计中，新车价格均按照该款车型上市时，车企公布的综合补贴（国家补贴和北京市补贴）后售价处理。
分析后发现，公众对二手电动汽车保值率的认知，与统计结果有重合，也有相悖之处，希望对大家了解二手电动汽车的保值问题有所帮助。
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看年份：
4 年车保值率跌幅大
本次统计的二手电动汽车以 2015-2017 年间购买的车型为主，约占全部样本的 87%；2018 年购买的电动汽车共 50 辆，占比约为 9%，其中 3 辆是新造车企业生产的车型；2014 年及之前购买的电动汽车最少，共 18 辆，占比约为 4%。


整体来看，2014-2017 年间购买的车型，二手车保值率降速较为稳定，不同购车年份区间的保值率降幅均低于 8%。


保值率跌幅较大的时间点有两个。
最大跌幅出现在 2014 年前，保值率从 2014 年之后的 55.69% 直降到 24.59%，跌幅将近 50%。
实际上，从 2014 年开始，二手电动汽车的保值率就已经开始大幅下降，当年购买的 5 款电动汽车中，除了腾势和比亚迪 e6，其余车型的保值率均不足 31%。


另一个保值率跌幅显著的年份是 2018 年。
和首次购车价相比，这些开了不到一年的电动汽车，平均保值率只有 80.79%。而且，2018 年购买的 50 辆电动汽车中，有 27 辆是累计行驶里程不足 1 万公里的准新车，其数量占比超过 50%。
也就是说，按购买年份来算，在二手电动汽车市场，准新车的贬值速度最快。
以 2017 款秦 EV300 旗舰型为例，这款车如果 2018 年购买，当年卖出，虽然只开了 0.02 万公里，但平均二手价只有 13 万元，保值率 68%，贬值 32%；如果 2017 年买进，平均保值率仍能达到 64%，同比降幅仅为 6%。
因此，相对来说，出售准新车最不划算。
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看里程：
1 万公里是分水岭
本次统计以累计行驶 4 万公里以下的二手电动汽车为主，占样本总数的 76%，其中，累计行驶 1-2 万公里的二手电动汽车最多，占样本总数的 24%；5-6 万公里、6-7 万公里和 7 万公里以上累计行驶里程的二手车数量大体相当。


从累计行驶里程对二手电动汽车的保值率影响来看，1 万公里是分水岭。
累计行驶里程小于 1 万公里的车型，贬值幅度达 28%；累计行驶里程大于 1 万公里，尤其是 2 万公里之后，每增加 1 万公里里程，保值率平均降幅不到 2%。


这种趋势在北汽新能源车型上表现尤为突出。
如下图所示，累计行驶里程不足 1 万公里的北汽新能源电动车，二手车平均保值率只有 62% 左右，是车型样本中，准新车贬值最多的品牌。


以一辆购买于 2015 年的 2015 款 EV160 轻秀版为例，这款车表显里程 0.9 万公里，上市时补贴后价格为 9.69 万元，二手车报价仅为 3.4 万元，保值率约 35%，3 年间，贬值幅度达到 65%。这个数字和一款购买于 2016 年，表显里程 7.7 万公里的 2016 款北汽 EV160 轻快版相当。


两款北汽电动车，表显里程差距大，保值率相当
二手电动汽车累计行驶里程达到 1 万公里之后，虽然保值率降幅不大，但一直保持低位数值，平均保值率均低于 50%。


不过，比亚迪的车型是个例外。
全部 8 个里程范围中，比亚迪二手电动汽车的平均保值率都高于 58%。而且，在累计里程为 4 万公里以上和 5 万公里以上的两个范围内，比亚迪的保值率均较上一个里程范围有小幅提高。
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看车型：
新车续航越长越保值
二手电动汽车保值率和新车综合续航里程呈现正相关关系。下图显示的是二手车发布数量多于两辆（新势力车型较少，不受此限制）的 50 款车型。


保值率低于 50% 的 16 款车型中，除了腾势 2014 款尊贵版和江淮 2016 款 IEV6S 智享版，其余车型新车的综合续航均低于 250 公里。其中，保值率最低的是 2014 款江淮 iEV4, 综合续航里程 160 公里，保值率只有 28.06%。
整体来看，新车续航里程越长，二手车保值率越高。
保值率最高的前 8 款车，新车综合续航均超过 300 公里。其中，保值率最高的车型是 2018 款广汽传祺 GE3 乐享版，综合续航里程为 310 公里，保值率达到 91.74%。
有两个特例。
一个是2014 款腾势尊贵版，该车于 2014 年 10 月在北京上市，综合续航里程 253 公里，远高于 2015 款江淮 iEV4、2015 款北汽 EV160 等车型，是当时里程最长的电动汽车之一。


2014 款腾势上市，上图显示的是时尚版价格
但这款车的官方指导价高达 39.9 万元，除去 11.4 万元的补贴（国家补贴和北京补贴各 5.7 万元）后的价格也达到 28.5 万元。以价程比计算，和 2015 款江淮 iEV4、2015 款北汽 EV160 相比，腾势劣势明显，二手车保值率也低于这两款车。


另一个特例是 2017 款江淮 IEV6E。


2017 年 4 月，江淮 iEV 三款车型发布
这款车的综合续航里程只有 170 公里，是保值率前 10 位的车型中，唯一一款里程低于 300 公里的车。
但 2017 款江淮 IEV6E 的性价比极高，补贴后售价仅为 5.95 万元，价程比相当出色，只有 3.5 万元 / 百公里，保值率因此达到 72.35%，超过了 2017 款比亚迪秦 EV300、2016 款吉利帝豪 EV 等多款车型。
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看品牌：
比亚迪保值率高
本次统计的 17 个电动汽车品牌中，数量最多的前五位二手电动汽车占总数的 83%，依次是北汽新能源、比亚迪、江淮、长安和比亚迪腾势，前两位的北汽新能源和比亚迪也是 2018 年全国纯电动乘用车市场的冠、亚军。


从二手车保值率来看，这 5 个品牌的排序有较大变化，由高到低依次是比亚迪（66.11%）、长安（61.2%）、北汽新能源（53.27%）、比亚迪腾势（52.2%）和江淮（47.7%）。保值率最高和最低的是新造车企业和东风启辰，保值率分别为 89% 和 34.2%，所有品牌的平均保值率为 60.87%。


新造车企业保值率远高于其他品牌，主要原因在于，二手车平台挂出的新势力车型很少，只有 3 辆累计行驶里程小于 1 万公里的准新车。


注：蔚来的售价为补贴前价格
保值率居于第二名的上汽，情况类似。


全部 7 个品牌的电动汽车中，只有北汽新能源、比亚迪和江淮覆盖了 1-7 万公里以上的里程范围和 2014-2018 年的所有年份，累计行驶里程最多的车型都超过 10 万公里。
综合来看，相比北汽和江淮等二手车数量较多的品牌，比亚迪 66.11% 的保值率有明显优势。
现在，我们基本可以回答本文开头的问题。
在本文统计的 445 辆二手电动汽车中，平均保值率约为 61%。
决定一辆二手电动汽车保值率的因素包括品牌、车型（主要是新车续航里程）、累计行驶里程、购车年份、补贴后售价等。
就文本的统计范畴而言，品牌方面，比亚迪、上汽、吉利等传统车企的二手电动汽车保值率相对较高。
另外，所有品牌都逃不过" 准新车贬值最快 "的魔咒，2018 年购买，且累计续航里程小于 1 万公里的电动汽车，转手卖出最不划算。
不过，保值率大跌很少，甚至可能只此一次（准新车卖出）。不再是准新车的二手电动汽车，随累计里程和车龄延长，保值率降低是线性的，极少出现暴跌。
当然，部分 10 万公里以上、车龄大于 5 年的二手电动汽车不在此列。（完）