老司机必修课！这些动力技术能让汽车更省油

落叶归你

如何使发动机变得更省油一直是让很多汽车厂家们头疼的问题，对于这个问题，被誉为技术狂的马自达研究出了第二代创驰蓝天 SKYACTIV-X 发动机，它采用压燃的方式，解决了汽油机苦苦追寻的高压缩比，获得了更加理想的燃油经济性。


压燃式汽油发动机固然是个巨大的创新，但毕竟还没有经过时间的检验，大家在赞叹的同时还担心其可靠性，其实谈到如何提高发动机的燃油经济性，市场上已经出现了不少效果比较显著并且可靠的技术和方法。
一、闭缸技术


二十年前，可能大家都在追求着 6 缸、8 缸发动机带来的刺激和爽快，但那种美好很快就被随之而来的能源危机和环境问题所打压了，人们越来越意识到 6、8 缸甚至是 4 缸发动机的 " 浪费 "，因此在不必要的时候，能不能让部分气缸暂时 " 关闭 " 呢？在这个思路下，闭缸技术出现了。


要实现气缸的开闭状态，就需要对配气机构进行改进，对于一般的发动机来说，通过改变凸轮轴的位置，就能实现对气缸开闭的管理。而在技术更加发达的今天，通过 ECU 来实现气缸开闭时间、数量的管理也已经不是什么难事了，在车辆起步行驶到一定状态后，关闭部分气缸可以获得更低的油耗。


这里不得不提的代表品牌就是凯迪拉克，CT6 搭载的 2.0T 发动机可通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，实现在 " 四缸高性能模式 "" 四缸经济模式 " 以及 " 两缸超经济模式 " 三种工况间切换。到目前为止，不仅仅是四缸发动机，就连三缸机也用上了闭缸技术，福特 1.0T 就是典型的代表。
二、双循环技术


在聊双循环技术之前，先来说说 " 奥托循环 " 和 " 阿特金森循环 "，这里我们只需要知道奥托循环拥有更好的动力，而阿特金森循环可以获得更佳的燃油经济性，" 双循环技术 " 也就是将二者结合起来，达到既要动力又兼顾油耗的效果。同样，要实现双循环，就得在可变正时气门上下功夫，毕竟两种循环的进排气节奏是不同的。


我们熟知的丰田皇冠，其搭载的正是一台拥有双循环技术的 2.0T 发动机，丰田通过对 VVT-i 技术的改进，使这台发动机可以在不同工况下精准选择合理的循环。而 " 阿特金森发动机 " 近年来在混动车型上也常常能听到，例如本田雅阁锐 · 混动的 2.0L 发动机，这是因为它可以与扭矩强大的电机形成互补，从而达到更加省油的效果。
三、可变压缩比技术




如果要盘点 2018 年最令人瞩目的发动机，那么日产 VC-TURBO 一定能名列其中。很多人都知道高压缩比能带来理想的燃油经济性，但它并不适用于发动机的所有工况，一般来说高压缩比适合低负荷、低转速，而低压缩比适合高负荷、高转速，如果发动机能在不同工况下自动匹配合适的压缩比，那么燃油经济性自然会提升。


而日产 VC-TURBO 将发动机的单连杆变成了可控多连杆机构，并通过偏心轴控制多连杆结构实现压缩比从 8:1 到 14:1 的变化，这台发动机也成为了新天籁的竞争优势之一。虽说可变压缩比的概念并不是日产首先提出来的，但付诸实践也需要拥有过硬的技术以及花费高额的成本，上榜 2019 沃德十佳发动机也许是对 VC-TURBO 最好的嘉奖了。
四、48V 轻混系统


48V 轻混系统曾被部分人称为是燃油车的 " 续命神器 "，虽然有些夸张，但我们也能从中了解到它在当下市场的地位。既然是 " 轻混 "，那就说明车辆的动力仍然以发动机为主，48V 电机能够在车辆起步怠速时弥补发动机耗油的缺点，相比于传统的混动车型，48V 轻混系统不需要 " 改头换面 "，这在一定程度上节省了成本。


例如全新奥迪 A6L 上的 48V/12V 轻混系统，不仅可以在怠速启停时减少涡轮迟滞的现象，还可以在车辆滑行的过程中关闭发动机节省燃油，同时更加强大的电机还可以加速启动，与 quattro 四驱系统搭配起来能够获得更加良好的舒适性。同时，自主的长安与吉利也在开拓 48V 产品市场，这会不会成为一股潮流呢？
结语
从长远来看，经济省油的车辆会更符合未来的发展趋势，而汽车厂家也在不断努力追寻提高发动机燃油经济性的新方法，作为普通消费者来说，我们希望更多技术能够用在普通车型上，让老百姓也能享受到新技术带来的好处。