汽车碰撞测试行业来了搅局者，以后保费可能要涨？

樱花あ爱

汽车碰撞测试结果是消费者最关心的安全指标，美国的 IIHS 和欧洲的 E-NCAP 是全球最权威的两家评测机构。中国的 C-NCAP 近年成了 " 五星批发部 "，不少在车祸中多次被撞得面目全非的车型都获得过四星或五星评级，其信服度越来越低。


不过一个正经的碰撞测试机构还是很有必要的，除了消费者需要，各保险公司也需要知道各种车型的安全评价。于是保险协会联合中国汽车工程研究院搞出了一个搅局者——中国保险汽车安全指数（C-IASI），碰撞测试基本照搬美国 IIHS，结果将作为保险公司保费设定的参考标准。
说白了就是保险公司以后可以说：这车安全系数低，保费要涨，不然要降赔偿额度
9 月底 C-IASI 发布了第一批 12 个在售的热门车型的测试结果，看起来还算靠谱。根据 C-IASI 的管理准则，这些测试车辆必须要从市面正规渠道秘密购入。


测试针对耐撞性与维修经济性、车内乘员、车外行人、辅助安全四项内容进行 4 个等级的评分。G为优秀、A为良好、M为一般、P为差。如果测试的车型为高配，会在评分右上角加 * 注明，相当诚实。


在第一批测试的 12 款车型里，综合安全系数最差的是宝骏 510，去年 C-NCAP 也测试了宝骏 510，得到了 4 星评价。
特别提醒一下，宝骏 510 是 12 款车里最便宜那款，定位也是最低的，所以拿宝骏 510 和其他 11 款车进行安全系数比较的是耍流氓行为


用车点评：相对 C-NCAP 近年四星五星评价车型一大堆的结果，C-IASI 的出现或许能让安全评测行业出现良性竞争，起码不敢随意抬高分数。
C-IASI 正在对第二批 12 款车型进行测试，结果将在明年 3 约公布，估计到时又是一片腥风血雨。


考虑到 C-IASI 的背景，安全评测的结果当然会严格许多，这点和 C-NCAP 可以说是对立的。只是怕今后保险公司会以汽车安全评测指数为由，对车辆的保费进行上调。
用车君认为，涉及安全的评测只要不是恶意攻击，还是严格的好，毕竟这是一个最基本的保障。